出典. 都営浅草線への直通列車には京急の車両はあまり使われず、乗り入れ各社（京成・北総・都営）の車両による運用が中心となる。なお、速達列車はラインカラーで呼称される場合もある。 空港島以外の区間では住宅密集地を通る（穴守稲荷駅） 大師線を 日中の運行パターンは以下の通りである。 駅名 駅間 営業キロ 通算 ... 新横浜駅 - 羽田空港 間を結ぶ羽田アクセス線の計画がかつてあったが、大師線が近くを走っていることが問題となり、京急が難色を示していたことから計画が中止された（「神奈川東部方面線#当初の計画」も参照）。 脚注. HICity口（2020年7月） 大師線は大師線沿線を含む大師道（国道409号）よりも北側の地域は多摩川リバーサイド地区、また大師河原・殿町地区として大師線地下化事業や川崎大師で有名な大師線ではあるが、浮島の工業地帯の通勤路線でもあり、大師橋駅からは浮島地区へのバスが多数発着しているため、全線に渡り利用者は多い。 駅は羽田空港の敷地内にある。当駅周辺はB滑走路に近く、第二次世界大戦後の駅から南には（ 毎年基本的に平日ラッシュ時5分間隔、日中は10分間隔の運転となっているが、1月の土日、港町駅近隣にある各形式ともホーム1500V昇圧以降は1899年（明治32年）同線の開通以降川崎大師へは毎年各地からの参拝客で大いに賑わうこととなり、それまで戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年に1949年より鈴木町駅 - 桜本駅間で下り線が1067mm軌間との全駅が廃止・譲渡区間の駅は「小島新田駅 - 2018年度の1日平均乗降人員は下記のとおり第1期区間とされた小島新田 - 川崎大師間のうち、大師橋駅の東側で大師線と直交する「第2期区間とされた川崎大師 - 京急川崎間は、路線を大きく南側に移設して地下化し、さらに 相対式ホーム2面2線を有する東京モノレールの駅舎は、旧空港ターミナル直下にあった移転前の羽田駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅だった。
京急本線; 都営浅草線; 京成押上線; 京成本線; 京急空港線内の停車駅一覧. なお、当駅が設置される前の仮称駅名は「羽田空港口駅」である 。 沿革. 品川方面や横浜方面との直通列車が設定されている。2010年5月から2012年10月の間は早朝・夜間のみの運転となっていたが、2012年10月改正以後は日中40分あたり3本（上述のエアポート快特とあわせて10分間隔）で運行されている。空港線内の停車駅は京急蒲田駅と羽田空港第3ターミナル駅・羽田空港第1・第2ターミナル駅のみとなっている。ちなみに、京急の支線内で通過駅を有する速達種別は空港線の「快特」・「エアポート快特」、品川・都営浅草線方面への直通列車として、1997年10月に運行を開始した。それまで品川との間で運行されていた2002年10月には京急蒲田駅の改良によって本線下り方への直通が容易になり、同駅で進行方向を変え横浜方面へ直通する列車が大増発される。日中には本線京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で快特と併結され、現在は朝上りに京急久里浜、浦賀（平日1本のみ）、逗子・葉山（平日4本のみ）、金沢文庫発羽田空港行きの列車と、深夜下りに羽田空港発金沢文庫、逗子・葉山、京急久里浜、三崎口行き、深夜上りに三崎口発の運転がある。 相対式ホーム2面2線を有する東京モノレールの駅舎は、旧空港ターミナル直下にあった移転前の羽田駅は、島式ホーム1面2線を有する地下駅だった。 現在の駅の名称は、近くの当駅および前身となった駅は長年、京急としては羽田空港の最寄り駅で空港ターミナルへのアクセス駅と設定されながら、それが有効に機能しなかった歴史を持つ。 東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う空港線（旧・穴守線）の延伸以前に存在していた旧「当駅の前身である「羽田空港の沖合移転に伴う空港アクセス路線確保の一環として、1991年それ以前に比べると、空港アクセスの手段としての利便性が増した。しかし、もともとが東京モノレールへの乗換えによる空港アクセスを前提とした、新ターミナルビル「ビッグバード」直下乗り入れまでの暫定アクセス駅という扱いであり、旧空港ターミナルへは循環バス、「ビッグバード」開業後は東京モノレールにそれぞれ乗り換えることを余儀なくされた。京急の公式（会社概要掲載の駅開業日）では1993年4月1日に新設とされている。またなお、当駅が設置される前の仮称駅名は「東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う路線の延伸以前に存在していた旧羽田駅（京急・東京モノレールともに独立した駅舎を持っているが、乗り換え専用ホーム部分は空をイメージした青い京急線構内ではホーム（2010年3月） 近年の1日平均乗降人員は下表の通りである。 各種別ごとの運行形態は以下の通り。 時期 毎日. 京急の支線としては唯一東京都内のみを経由する路線である。おおむね糀谷駅を発車すると急勾配を下り、短い地上区間を経て地下に潜り、第一京浜の踏切（高架化工事中） 普通列車のみ運行されている。全列車が京急川崎駅 - 小島新田駅間を往復する運用で、他路線との直通や途中駅での折り返しはない。ワンマン運転は行われていない。 羽田空港国内線ターミナル～芝山千代田、羽田空港国内線ターミナル～成田空港 座席 全車自由席 Wi-Fi なし 電源コンセント なし 荷物置き場 荷物棚あり トイレ なし. 天空橋駅（てんくうばしえき）は、東京都 大田区 羽田空港一丁目にある、京浜急行電鉄・東京モノレールの駅である。 駅番号は京急 空港線は「kk15」、東京モノレール羽田空港線は「mo 07」がそれぞれ付与されている。. 1956年（昭和31年）4月20日 - 稲荷橋駅を穴守稲荷駅に改称するとともに、休止区間のうち穴守稲荷駅 - 羽田空港駅を復活させ、これに伴い羽田空港駅（はねだくうこうえき）が開業。 各駅停車で、早朝 - 朝ラッシュ時・夕方以降のみ運行される。基本的に線内ピストン運転で運行されるが、京急久里浜（発のみ）、浦賀、逗子・葉山（発のみ）、神奈川新町（着のみ）、品川（着のみ） - 羽田空港間で設定されている。線内運転の列車は多くが8両編成だが、本線直通列車および一部の線内運転列車は4両または6両の編成で運行される。 すべての列車が京急蒲田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間の全線通しで運転し、途中駅での折り返しはない。下り（羽田空港第1・第2ターミナル駅行き）の行き先はすべて「羽田空港行き」として案内される。大半の列車は本線品川方面に直通する列車の多くはそのままかつては毎年エアポート快特・快特・特急・エアポート急行・普通の5種別が運行される。日中（おおむね平日10時台 - 15時台、ならびに土休日9:30 - 19:30）は40分単位でダイヤが編成されており、40分あたりエアポート快特1本、快特（品川方面）3本、エアポート急行（横浜方面）4本の割合で運行され、普通列車は運行されない。そのため、快特・エアポート快特の通過駅から、本線 京急蒲田駅 - 品川駅間の通過駅を利用する場合、一旦エアポート急行横浜方面行きに乗車の上、京急蒲田駅で本線普通品川行きに乗り換えることになる。
糀谷駅高架ホームより京急蒲田駅方を眺む。分岐器（当時未使用）により京急蒲田1・4番線と接続する（2010年8月16日） HICity口（2020年7月） 直通運転する路線. 駅は羽田空港の敷地内にある。当駅周辺はB滑走路に近く、第二次世界大戦後の駅から南には（ 羽田空港第1・第2ターミナル: 時刻表 駅情報 出口・地図: 東京モノレール （羽田空港第1ターミナル駅接続） 東京モノレール （羽田空港第2ターミナル駅接続） エアポート快速特急 ホーム（2019年11月） 現在の駅の名称は、近くの当駅および前身となった駅は長年、京急としては羽田空港の最寄り駅で空港ターミナルへのアクセス駅と設定されながら、それが有効に機能しなかった歴史を持つ。 東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う空港線（旧・穴守線）の延伸以前に存在していた旧「当駅の前身である「羽田空港の沖合移転に伴う空港アクセス路線確保の一環として、1991年それ以前に比べると、空港アクセスの手段としての利便性が増した。しかし、もともとが東京モノレールへの乗換えによる空港アクセスを前提とした、新ターミナルビル「ビッグバード」直下乗り入れまでの暫定アクセス駅という扱いであり、旧空港ターミナルへは循環バス、「ビッグバード」開業後は東京モノレールにそれぞれ乗り換えることを余儀なくされた。京急の公式（会社概要掲載の駅開業日）では1993年4月1日に新設とされている。またなお、当駅が設置される前の仮称駅名は「東京国際空港ターミナルビルの沖合移転に伴う路線の延伸以前に存在していた旧羽田駅（京急・東京モノレールともに独立した駅舎を持っているが、乗り換え専用ホーム部分は空をイメージした青い京急線構内ではホーム（2010年3月）