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1 ekクロスで車中泊、問題点はココ！ 1.1 水平になって寝るスペースの重要性; 2 車中泊向けの他車とekクロスを比較; 3 ekクロスにおすすめのマットは？ 4 車中泊するなら用意したい3つのグッズ.
?先進安全装備のスペックはeKクロス スペースが一頭地を抜く。高速道路同一車線運転支援技術のマイパイロットは「T」と「G」に電動パーキングブレーキやステアリングスイッチを含めた「先進快適パッケージ」として設定。先行車の車速に合わせて車間距離を保つACC（アダプティブクルーズコントロール）と、車線の中央をキープするLAK（車線維持支援機能）が、0〜100㎞/hまで作動する。スペーシア ギアに搭載されるスズキ セーフティサポート。ステアリング制御は行わず、車線逸脱は「警報」にとどまる。先進安全装備はシンプルだが、標準装備が充実するスペーシア ギア（オプション込みの試乗車総額は209万9680円）に対し、コンパクトカーを凌ぐ質感の高さと洗練された乗り味ながら、オプションをてんこ盛りにすると総額で300万円に届く勢い（オプション込みの試乗車総額は271万3898円）のeKクロス スペースか。装備の取捨選択がクルマ選びのポイントになりそうだ。Ｖ字型に意味はある？ オールシーズンタイヤのトレッドパターン。じつは……【好みの仕様にアップグレード！】アウディ「Q2」に3つのオプションパッケージを設定 Copyright © DRIVER@WEB by eKクロス スペースを残価設定ローンで見積もり。いくらで契約できる？ eKクロススペースを残価設定ローンで購入した場合の月々支払額を、3年と5年で見積もりしてみました。総額いくらで契約出来るか、値引き込みの総支払額も掲載しています。 2020年春に発売の新型軽ハイトワゴン「eKクロススペース」！新型はどうなるのか、東京オートサロン2020で開発者にインタビューしてきました。 Ｓ エマージェンシーブレーキ・レス 届出済未使用車 禁煙車
ekクロス スペースはbr06型エンジンのポテンシャルをジヤトコ製の可変速cvtが引き出す。 アクセル開度が高まるとステップ変速制御に切り替わる仕組みで、その効果を実感できるのが高速道路での合流やワインディングの登坂路など、エンジンに負荷が掛かる場面。
※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 三菱の新型「eKスペース／eKクロススペース」は、軽自動車の人気カテゴリである軽スーパーハイトワゴンの新モデルとして同社が投入するクルマです。同カテゴリで人気のホンダ「N-BOX」と比較すると、どのような違いがあるのでしょうか。 三菱が2020年3月19日に発売する新型軽自動車「eKスペース／eKクロススペース」は、現在軽自動車市場で人気を博している軽スーパーハイトワゴンというカテゴリに属する軽自動車です。 同じ軽スーパーハイトワゴンに属するホンダの人気軽自動車「N-BOX」と比較すると、それぞれの車種には、どのような特徴があるのでしょうか。 eKスペースの初代モデルは、2014年2月に発売されました。三菱初の軽スーパーハイトワゴンとして、標準仕様と「eKスペースカスタム」というエアロ仕様のふたつをラインナップ。今回のフルモデルチェンジで2代目モデルとなりました。 新型モデルでは、eKスペースカスタムが廃止された一方、新モデルとしてSUVテイストのeKスペースカスタムが登場し、同社のSUVミニバン「デリカD:5」のような迫力ある外観の軽スーパーハイトワゴンとなりました。 eKスペース／eKクロススペースが軽自動車市場で立ち向かうモデルは、5年連続で軽自動車販売台数1位を獲得し続けているN-BOXです。 N-BOXは2011年12月に初代モデルが発売されて以降、軽自動車市場で人気のモデルとして存在。全国軽自動車協会連合会の発表する軽自動車販売ランキングで首位を6回獲得しているほか、登録車を含めた乗用車販売ランキングでも2017年から2019年にかけて3回首位となっています。 立ち位置的には、eKスペース／eKクロススペースが“王者”であるN-BOXに挑む形ですが、両車にはどのような違いがあるのでしょうか。2台の詳細を比較します。 まず、eKスペース／eKクロススペースの外観は、eKスペースがボディ同色のグリル（ターボ仕様はブラック）を採用して親しみやすい印象としている一方、eKクロススペースではフロントフェイスに三菱のデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を採用。 垂直に通したメッキバーと水平基調のグリルの組み合わせが、SUVらしい力強さと安定感を表現しています。 前出のとおり、初代仕様の「eKカスタムスペース」に相当するエアロ仕様の設定はありません。 一方、N-BOXは標準モデル（N-BOX）とエアロ仕様の「N-BOXカスタム」の2種類をラインナップします。 ヘッドライトが両モデルともツリ目のeKスペース／eKクロススペースに対し、四角い形状に近い目元をしていることがN-BOXシリーズの特徴ですが、N-BOXカスタムはワイド感の強調されたエアロタイプのフロントバンパーや各種エアロパーツで、より精悍な雰囲気です。
無断転載禁止 2020年3月に発売された、三菱「eKスペース」「eKクロススペース」に試乗！ライバルのN-BOXや姉妹車のルークスとは異なる、新たな魅力を身に付けていました。
すでに既にユーザー登録がお済みの方はまたは そこで、完全には一致しないが可能な限り装備を揃えて、クロスにアダプティブLEDヘッドライト、運転席側ハンズフリーオートスライドドア、マルチアラウンドモニター含むパッケージ、MIPILOTを装備した場合……次のページ標準車のルークスとeKスペースの違いは？自動車業界の最新情報をお届けします！Ｘ 届出済未使用車 衝突軽減ブレーキ パワースライドドア
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eKクロス スペースとスペーシア ギア。日々の暮らしに密着した「生活感」、「所帯感」のある他の3台とは異なり、流行りのSUVテイストに仕立てて「趣味性」や「遊び心」を演出した2台だ。中身はそれぞれベースのeKスペース、スペーシアとまったく変わらず。後席スライド量はeKクロス スペースがクラストップの320㎜で、スペーシア ギアは210㎜。eKクロス スペースは後席の肩口に備わるスライドとリクライニングレバーで荷室側から操作しやすいだけでなく、スライドドア側からの操作性にも考慮し、後席両端にスライドレバーを配している。一方でスペーシア ギアはワンアクションで格納・復帰できるダブルフォールデングタイプ。スライド操作は後席背面のストラップまたは座面下のレバーで。助手席の前倒し機構もスペーシアシリーズならでは。座面が90度持ち上がり、背もたれがフラットに折り畳める。趣味や遊びのアイテムを積載するのに役立つのが、ルーフキャリアのアタッチメントを固定するルーフレール（スペーシア ギアは標準、eKクロス スペースはメーカーオプション）。さらに、荷室の床と後席背面もアクティブな使い方を想定した作りで、スペーシア ギアは汚れに強い防汚タイプが標準。eKクロス スペースでも樹脂仕様のラゲッジボードとPVC仕様の後席背面が選べるもののメーカーオプションになる。ちなみに、シート表皮は両車ともに撥水タイプが標準だ。試乗車はeKクロス スペースが「T」、スペーシア ギアが「ハイブリッドXZターボ」で、駆動方式はともにFF。パワートレーンはターボエンジン＋モーターの組み合わせで、モーターの出力はeKクロス スペースの2.0kWに対し、スペーシア ギアは2.3kW。スペーシア ギアは車重の軽さ（890㎏。eKクロス スペースは970㎏）も幸いして、燃費は高速、一般道とも21㎞/Lオーバーを達成。市街地走行での減速から完全停止までのクリープ走行、アイドリングストップからの再発進ではマイルドハイブリッドを構成するモーターのアシストを受け、静粛性を高めながら燃費を稼いだ。 ワインディングではステアリング上のパワーモードスイッチをオンにし、パドルシフトを操作しながら適切なギアを選んでスポーティに走らせてみた。コーナリング中は大きめのロールがスーパーハイトであることを意識させるが、しっかり手応えのある操舵フィールや、接地感の高い足まわり、すべり止め舗装を乗り越える際の衝撃の「いなし」など、操縦安定性と乗り心地のバランスのよさが光った。eKクロス スペースはBR06型エンジンのポテンシャルをジヤトコ製の可変速CVTが引き出す。アクセル開度が高まるとステップ変速制御に切り替わる仕組みで、その効果を実感できるのが高速道路での合流やワインディングの登坂路など、エンジンに負荷が掛かる場面。従来のCVTのように「エンジンノイズは盛大なのに、なかなか加速しない」といった感覚のズレがなく、エンジン回転数の上昇と車速の伸びが一致する、トルコンATのようなスムーズな変速フィールが好印象。一般道で渋滞にハマり、アクセルワークとエンジンブレーキで車速を調整する場面で気になったのが、CVTとエンジンのつながりが悪く、停止寸前でギクシャクとした動きを見せること。NA（自然吸気）エンジンのeKスペースでは気にならなかったので、ターボの過給圧制御などが影響しているのだろうか! 元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 4.1 安眠をいざなう耳栓; 4.2 断熱＆防音の強い味方！銀マット
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基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。エンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるた...相対する両極に電源をつなぐとアークが発生するが、このアークの熱エネル...複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて...
eKクロス スペース 対向車や先行車に照射しないよう、ハイビームの照射範囲を切り替える先進技術です。 対向車などを眩惑させることなくハイビームを維持し、遠くにいる歩行者などを確認できるので夜間のドライビングも安心。
eKスペースとルークスの違いを紹介！三菱eKスペースはSUVテイストのeKクロススペース、ルークスにはハイウェイスターがラインナップ。価格やエクステリアデザインが異なり、パワートレインや安全装備などは同等です。 元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。 eKクロス スペース 対向車や先行車に照射しないよう、ハイビームの照射範囲を切り替える先進技術です。 対向車などを眩惑させることなくハイビームを維持し、遠くにいる歩行者などを確認できるので夜間のドライビングも安心。 ＭＳスライド リア電動スライドドア
MotorFan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト元は基本設計を同じくする姉妹車である日産ルークスと三菱eKクロススペース／eKスペース（以下クロス／スペース）。ではそれぞれの違いはどこにある？ 外観から装備までそれぞれの違いを見ていこう。
2020年春に発売が開始される予定の軽スーパーハイトワゴン、三菱 新型「eKスペース」「eKクロススペース」が「東京オートサロン2020」に登場した。三菱「eKスペース」のクチコミやレビューを価格.comで見る両側スライドドアを持つ三菱の軽スーパーハイトワゴン「東京モーターショー2019」では、「スーパーハイト軽ワゴンコンセプト」と呼ばれるeKクロススペースのコンセプトモデルが出展されていたが、東京オートサロン2020に出展されたeKクロススペースは、“ほぼ”市販車同様と見てよさそうだ。また、eKスペースについては今回が初公開となることも見逃せない。今回、三菱デザイン本部 プロダクトデザイン部 デザイン・プログラム・マネージャーの大石聖二さんにインタビューして、新型eKスペースの話をいろいろと聞くことができたので、当記事でお伝えしたい。まず、このクルマのデザインコンセプトは「“SMILES & FREESTYLE”。自由な発想で、ユーザーが『こう使いたい』というときに、それに対応できるようにデザインしました。現行のeKスペースで弱かった点を、全部払しょくするという想いが込められています」と大石さん。とくに、「室内スペースで弱かったところを全部払しょくしようと、室内幅や後席の広さ、積載量などはすべてクラストップを目指しています」と話す。また、デザインにおいても見せ方にさまざまな工夫が施されている。エクステリアは、「ボクシー（箱型）に見えないよう、かぎられたスペースの中で抑揚や立体感のあるサイド断面の見せ方（サイドパネルの抑揚）をしています。ともすると、バンのように平面になりがちですが、そうならないようにフロントフェンダーの下回りなども含めて、気を使ってデザインしています」と言う。しかし、三菱の軽SUV「eKクロス」と「eKクロススペース」のサイドパネルを比較すると、eKクロスのほうが抑揚があるようにも見える。大石さんは、「それは、クルマの性格です。eKクロスよりも背が高いので、ワゴン的、ボクシー的にはなるでしょう。また、ベルトラインはeKクロスよりも水平基調にし、基本的にすべて長手方向（長方形の長い方向）に伸ばすことで、クルマが短く、小さく見えないように工夫しています。そのうえで、フロント周りはとても立体感のある造形となっています」と説明する。eKクロススペースのデザインの特徴は、「フロントの『ダイナミックシールドフェイス』です。eKクロスと比べると背が高くなりますので、グリルも縦横比が違ってきます。そのためにバランスをすべて取り直して、スーパーハイトワゴンの顔としておかしくないよう、緻密にデザインしています」と大石さん。eKクロスとの比較では、「それほど強面ではない雰囲気を出しています。それはターゲットの違いもあり、eKクロススペースのほうがより女性ユーザーを意識してデザインしました」と言う。では、eKスペースについてはどうか。展示車両はターボなので、「顔を精悍に見せようと、グリルを黒にしました。ノンターボは、ボディカラーと同色です」と大石さん。実は、ここにはもうひとつ理由があった。「eKスペースカスタムが廃止になり、SUVテイストを持つeKクロススペースとなりました。しかし、eKスペースカスタムに乗りたいという方は、必ずいらっしゃいます。その方々へ、eKスペースターボの外観をおすすめしたい。それを意識して、デザインしているのです」とのことだった。そして、デザイン面でもっともこだわったのがインテリアだという。大石さんいわく、「カラーリングやステッチ、素材などにかなりこだわりました」。たとえば、荷室部分には撥水素材を使い、リアシートを畳んでフラットにすることで自転車を載せたり、アウトドアで子供たちと遊んだ後の汚れ物をそのまま載せたりすることもできます」。天井のサーキュレーターは、「現行のeKスペースは、樹脂製で後付感があるものでしたが、今回はきちんとインテグレート（一体化）させました。いっぽう、eKクロスと同様に収納スペースの多さはクラストップを狙っています。このように、他車に劣っているところはすべて改善し、評価されたところはそのまま踏襲しています」と話す。収納に関してだが、使い勝手のよさが伴わなければ、数が多くても意味がない。その点について、大石さんは「隠す収納と、見せる収納があると思っています。たとえば、ティッシュボックスなどは普段見せたくないですよね。でも、いざというときには使いやすいところに置きたい。そこで、助手席前の引き出しを開けたら、すぐに使えるようにしました。また、センタークラスター下部にボックスを作り、空き缶や汚れたゴミなど見せたくないものは、そこにしまっておけば普段は見えないようになります」とのこと。いっぽう、「スマホなどの充電ができるように、カップホルダーの下に引き出しを設けてそこへ置けるようにしました。USBポートとの位置関係も、考えています。あるいは、その上の棚でも可能にして、そこには滑り止めも装備しました」と、収納についてかなり気を使って仕上げられていることが窺えた。eKクロススペースとeKスペースは、基本レイアウトは共通ながら内装の基調色が異なっている。eKスペースはグレージュ主体の色使いとし、やさしく見えるようにしている。大石さんは、「汚れが気になるので黒いほうがいいという話もありますが、我々は逆だと考えています。泥汚れや靴についた汚れは白いので、グレージュのほうが目立たないのです。足元あたりが黒い内装トリムですと、白い汚れが気になります。そこで、母親目線では内装基調色はグレージュのほうがいいはずと判断しました」と話す。そのほか、使い勝手の面でスライドドアの開口部が現行車からプラス95mm広くなり、乗降性をさらに向上させたことも大きな特徴のひとつだろう。最後に、ネーミングについてたずねてみた。前述の通り、これまでのeKスペースカスタムが消えてeKクロススペースとなった。そこへ込められた意味は、「eKクロスで実現したことは、このeKクロススペースでも実現しようと、SUVテイストのスーパーハイトワゴンを作りました。顔もしかり、そのほかのパーツや外観から醸し出す雰囲気などすべてeKクロスの世界観を“スペースバージョン”として表現しています。そこで、クロス（という名称）をスペースの前に置いたのです」と説明した。まもなく発売される、eKスペースとeKクロススペース。特にeKクロススペースは、スズキ「スペーシアギア」のようなSUVテイストを盛り込んだ軽スーパーハイトワゴンとして、人気モデルとなりそうだ。まもなくとなる正式デビューを、期待して待ちたい。（撮影：内田千鶴子／価格.comマガジン編集部／三菱自動車）日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かし試乗記のほか、デザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。三菱「eKスペース」のクチコミやレビューを価格.comで見る両側スライドドアを持つ三菱の軽スーパーハイトワゴン価格.comマガジンは、気になる製品をユーザー目線で徹底紹介するサイトです。