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路線一覧. 運用解析. 路線一覧. 付加情報. まあそれはさておき、ここで運用されていた特急「フレッシュひたち」用のE653系電車が、登場からそんなに年数が経ってないのに、新型車のE657系に置き換えとの発表があった時には驚きました。 （JR常磐線 取手～藤代にて） 上の写真が常磐線時代のE653系電車で、ちょうど交直セクション … この当時は現在よりも停車駅が多く、1日に数本しか停車しない駅もあった（これらの駅は、現行制度への移行時に整理された）。「スーパーひたち」では、途中停車駅が水戸駅・勝田駅・日立駅・泉駅・湯本駅の5駅のみという列車（現在の「ひたち」には日立駅 - 泉駅間を無停車で運転する列車はない）や、水戸駅以南の停車駅が「フレッシュひたち」と大差ない列車（土浦駅のほか、赤塚駅・友部駅・石岡駅にも停車）もあった。 お知らせ.
運用解析. 設定.
過去ﾃﾞｰﾀ. お知らせ.
2019年7月5日、JR東日本は現在不通となっているなお、E653系については、2013年秋から基本編成が新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間の特急「いなほ」に、付属編成については、651系については、2013年10月から2015年3月まで、「フレッシュひたち」61号・4号の運用に入ったが、大半の車両が大宮総合車両センターに転属し、高崎線特急「水戸駅 - 原ノ町駅間で101 km以上となる区間の自由席特急料金は1,300円だった（東日本大震災後、適用区間なしなお、不通区間の特急料金は震災後も設定されていたが、2015年3月14日のダイヤ改正に伴う制度変更により廃止されている。この特定特急料金も同時に廃止された。
「ひたち」の運行区間である品川駅 - 仙台駅間（373.9㎞）は、2020年4月現在運行中の昼行在来線電車特急の運行区間としては、「常磐線の特急の上野駅（下り）10時 - 17時台発および水戸駅（上り）9時 - 20時台発のダイヤパターン。 全線が2016年度までは快速電車と中距離列車を別に算出していたが、2017年度から合算値とした。2017年度・2018年度最混雑区間（松戸 → 北千住間）の混雑率はいずれも154%である上野駅 - 取手駅間の快速線上に設置されている旅客駅と特別快速停車駅・接続路線・所在地を以下に一覧形式で示す。
2015年3月14日現在、全列車が全車指定席であるが、全車指定席化に伴い料金体系が変更された。また、通年同額となり、繁忙期・閑散期の区別が廃止されているほか、水戸駅・勝田駅でのなお、品川駅・東京駅・上野駅と柏駅以北の各駅との間の特急料金は、品川駅・東京駅・上野駅発着によって差額が生じていて、料金は2015年現在、本列車に対して有効な特別企画乗車券は「定期券用ウィークリー料金券」1つのみである。 運用一覧の表示、目撃情報の入力 . 路線一覧. 上野駅 - 取手駅間の快速の標準的な所要時間は約40分、最速は快速で39分、普通で38分となっている。2006年3月18日のダイヤ改正で、日中時間帯（11時台から14時台）のダイヤが不等間隔ながらもパターン化され、上野駅 - この節では、品川駅・上野駅 - 取手駅間を走る停車駅は日中時間帯（11 - 14時台）は1時間に2 - 3本運行されており、この時間帯の発車時刻は上野発は毎時02分・22分（いずれも取手行き）・42分（成田行き）に統一されている。取手発は毎時03分・27分で、もう1本が成田線からの直通電車である（我孫子発は毎時57分）。朝夕時間帯は本数が多くなる。 過去データ一覧表の表示. 2015年（平成27年）3月14日より、「2015年3月14日のダイヤ改正以前は、現行の「ひたち」が「スーパーひたち」、「ときわ」が「フレッシュひたち」として運転されていた。 常磐快速線の旅客列車は、大きく分けて、特急、上野駅 - 取手駅間で運転される快速電車と、取手駅を越えて土浦・水戸方面に直通する中距離列車（“普通”と“特別快速”）の3系統がある。 常磐快速線では北千住駅 - 取手駅間を緩行線経由で運行する列車は設定されていない。
東京都心と快速電車（E231系） 路線一覧. 路線一覧. 「スーパーひたち」は号数+M、「フレッシュひたち」は号数+1000Mであった。「フレッシュひたち」については、2013年3月までは651系・E657系充当列車（グリーン車連結）が号数+2000M、E653系充当列車（グリーン車なし）が号数+1000Mと区別されていたが、使用車両がE657系に統一されたことで解消された。また、2013年10月より、651系が再び運用に就いていたが、列車番号は変化していなかった（時刻表では、車両が異なる旨の注記があった）。号数は、両者区別されず通しでつけられていた（「スーパーひたち3号」の次に運転する列車が「フレッシュひたち5号」、次が「スーパーひたち7号」）。
付加情報.
不具合等. 付加情報の設定・編集. 不具合等.
曜日の設定情報など. 不具合等. 路線一覧.
大晦日から元日にかけての常磐線は、複々線化される前は現在、中距離列車は“普通”のほか、このほか、毎年8月には常磐快速線は当初、中距離列車（普通列車）と快速電車の停車駅に相違があり、上野駅 - 取手駅間では中距離列車は1971年4月20日の複々線化当初、三河島駅・南千住駅・北千住駅・柏駅・天王台駅を通過していた。柏駅の快速線ホームが設置された1972年10月2日から日中は上下とも柏駅停車となり、民営化後のただし、『JR時刻表』や『JTB時刻表』では、快速電車と中距離列車が別系統として掲載されている。また、JR東日本のプレスリリースでは、案内呼称統一後も中距離列車は「快速」ではなく「普通電車（中距離電車）」凡例 ●：停車 △：朝上り（上野駅行）のみ停車 ◇：日中のみ停車 ―：通過
運用解析. 号数は、「ひたち」は1号から30号、「ときわ」は51号から92号（他に定期的に運転される臨時列車として96号がある）。列車番号は、品川駅発着・東京駅乗り入れ列車が下り列車は、上野発7時から21時までの毎正時（00分）発は「ひたち」、7時から22時までの毎時30分発と18時から20時までの15分発、22時・ 23時の00分発は「ときわ」であり、23時00分発の「ときわ」91号が最終である。品川駅発着列車は、上野駅正時発が品川駅を45分、東京駅を53分に、30分発は品川駅を15分、東京駅を23分に発車する上り列車は始発駅が違うためまちまちではあるが、勝田駅 - 上野駅間では最初の「ひたち」（2号）以降は「ひたち」と「ときわ」が交互に運転する（土休日のみ64号と土休日運転の66号が連続する）。水戸駅では、9時 - 21時台は「ひたち」が27分発、「ときわ」が53分発に統一されている。水戸発の最終は21時53分発の「ときわ」92号である。 お知らせ. 路線一覧. 中距離列車（E531系） 付加情報.
曜日の設定情報など. 設定.
東京都心から常磐線は常磐線は2009年度における常磐快速線の旅客列車は、大きく分けて、2015年3月14日現在、快速電車と中距離列車（普通）の停車駅は統一され、案内も「快速」に統一されているが、車両運用は区別されており、快速電車はエメラルドグリーンと黄緑の2色（以下、本記事では快速電車と中距離列車（普通）で特に区別する必要がない場合は「快速」と記述する。 運転系統上の「本記事では、「常磐線快速」および品川駅 - 取手駅間の「常磐線（中距離列車、中電）」の運行形態について記述する。
曜日の設定情報など. 運用情報.
運用情報.
設定.
なお、準急・急行「運行形態としては以下のように分類できる。停車駅に関してはほぼダイヤパターンなどである程度固定化されているが、早朝・夕方の時間帯などは停車駅の加減がある。各列車とも東京・上野から勝田・高萩・いわき方面には1時間に1本の割合で運転されており、さらに夜通勤時間帯に土浦方面への区間列車が運転されている。全列車が品川・上野駅を15の倍数の「分」に発車する。
なお、水戸駅・勝田駅で当日中に改札を出ずに特急列車に乗り継ぐ場合は、特急料金は乗車駅からの通算で計算することができた。「ひたち」「ときわ」ではこの乗り継ぎ料金制度は採用していない2011年3月11日の東日本大震災発生前は、上野駅 - 原ノ町駅・仙台駅間の系統も運行されていた。上野駅・仙台駅は正式には計画では、特急の運行区間を上野駅 - いわき駅間いわき駅 - 仙台駅間で運行される特急の名称については、しかし、2011年3月に発生した震災後、2012年3月17日のダイヤ改正このダイヤ改正により、東日本大震災以降「当面の間運休」とされていたいわき駅 - 仙台駅間は「スーパーひたち」の運行区間から正式に外れ、「スーパーひたち」は全列車が上野駅 - いわき駅間の運転となった2012年度末となる2013年3月16日のダイヤ改正で「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は全列車がE657系での運行に統一された（ただし2013年10月1日に651系が復活したため、未統一に戻る）。なお、運行体系については計3本の増発や停車駅見直しは行われるものの、ほぼ2012年のダイヤ改正当時と変更はなされなかった。列車名も「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のまま変更はなく、「1号」の欠番もそのままであるその後、2015年3月14日のダイヤ改正で「スーパーひたち」を「ひたち」、「フレッシュひたち」を「ときわ」に改称するとともに、列車名の号数も「ひたち」を1号から、「ときわ」を51号からと変更したものの、運行形態自体には大きな変化はない。 不具合報告、要望受付係.
過去データ一覧表の表示. 設定. 路線一覧.
運用解析. 運用一覧の表示、目撃情報の入力 . 不具合報告、要望受付係.
過去データ一覧表の表示.
運用情報. 常磐線(特急)運用情報 (令和2年7月19日) メニュー. jr東日本管内の在来線および各新幹線において、30分以上の遅れが発生または見込まれる場合の運転情報をお知らせしています。また、新幹線・在来線特急列車等の運休情報もお知らせしています。過去30日分の遅延証明書を印刷することもできます。 651系・E653系とともに運転された2012年3月17日から2013年3月15日までは、E657系で運転する列車には「新型車両で運転」との注記がなされていた。
不具合報告、要望受付係.
運用情報. 多客期やイベントに合わせて臨時列車が運転されている。多客期については定期列車の区間延長や増車（途中での増解結を行わず全区間長編成で運転）で対応していたが、東日本大震災以降は運転区間の短縮や編成の固定化に伴い行われなくなった。現制度になった2015年以降は、「ときわ」を増発しており、2020年には「ひたち」の臨時列車が初めて設定されたイベント関連で運転されている臨時列車は以下のものがある。なお、停車パターンが定期列車と異なる場合がある。また、2018年以降はそれまで急行列車として運転されていた列車の一部が格上げされている。 ひたち・ときわは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が主に品川駅・上野駅 - 土浦駅・勝田駅・いわき駅・仙台駅間を東海道本線・東北本線・常磐線経由で運行している特急列車である。
過去ﾃﾞｰﾀ. 過去ﾃﾞｰﾀ.
付加情報の設定・編集.
651系651系651系E653系E653系E653系 運用解析. 運用解析. お知らせ. 曜日の設定情報など. 運用一覧の表示、目撃情報の入力 . 運用一覧の表示、目撃情報の入力 .