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磐越西線運用車（h-10 - h-15編成） ... 719系による磐越西線快速列車代走。 (h-4・h-15編成) 大曲駅に入線する719系。 原ノ町駅停車中の719系常磐線普通列車。 5000番台. 本路線では快速「ばんだい」の専用車両として、クロハ455-1を組み込んだs40編成が運用された。 719系0番台 仙台車両センター所属。磐越西線で使用する車両は郡山総合車両センターの会津若松派出所に常駐していた。

磐越西線: 2020年3月14日～7月15日までの運用調査を掲載しました。 2020年07月01日: jr線: 小牛田運輸区キハ110系の運用表を一部訂正、仙石線・陸羽東線・陸羽西線・石巻線のダイヤも一部訂正しました。 2020年06月20日: 東武鉄道 パンタグラフ 本路線では快速「ばんだい」の専用車両として、クロハ455-1を組み込んだs40編成が運用された。 719系0番台 仙台車両センター所属。磐越西線で使用する車両は郡山総合車両センターの会津若松派出所に常駐していた。 年度末が近づいてきて、jr東日本では各地で車両転属を含む大きな動きが続いています。2017年に突然登場して大きな話題を集めた秋田車両センター所属の719系ですが、わずか2年強の活躍で引退となる模様です。複雑な背景から生まれた秋田の719系の 本形式はオールステンレス車のため車体の劣化は少ないものの、乗降時におけるステップに段差があり、現状では奥羽本線0番台に対して以下の相違点がある。 東北本線・仙山線・磐越西線など、仙台エリアを中心に南東北の主力車両として活躍が続いていた719系0番台。719系は1989年から1991年に製造された交流電化線区向けの近郊型電車です。当時は客車列車代替のために投入された急行形電車を使用していたものの、2扉デッキ付き・クロスシートと使い勝手の悪い状態だったほか、急行形の最小単位である3両編成を繋げての運用となっていました。後継の719系ではこれらの課題を克服すべく、内装についてもセミクロスシートではあるものの、日本国内では後継の701系はオールロングシート、最新のE721系でやっと最適解に近いセミクロスシートに落ち着いています。東北本線・磐越西線・仙山線といった仙台地区を中心に42編成84両が製造されたほか、山形新幹線開業に備えた標準軌台車採用の5000番台が12編成24両製造されています。719系は投入後も一貫して南東北エリア特有の形式でしたが、2017年には突如H-10編成・H-13編成が秋田車両センターへ転属・固定運用でひっそりと使用されていましたが、2019年置き換えが実施されています(最後まで残された使命は、常磐線全通後はE531系による運転が予定されていた常磐線原ノ町駅以南の普通列車でした。送り込み・返却で1往復のみが仙台駅に出入りしていたものの、それ以外は封じ込め状態でした。常磐線全通までの繋ぎとして使用されていましたが、沿線の悲願であった2020年3月14日にE531系にその使命を託し、前日となる2020年3月13日に定期運用から撤退しました。今回の一連の置き換えでは、一般的な狭軌1,067mm線区で使用される0番台が対象となっており、山形新幹線開業にあわせた奥羽本線標準軌1,435mm仕様の5000番台は対象とはなっていません。そのため、福島駅〜新庄駅間では新庄駅延伸分として投入された701系5000番台とともに、引き続き使用されています。置き換えについての具体的な計画は明らかにされておらず、E721系に標準軌仕様の5000番台？が製造されるのか、新形式E723系？開発を待つのかは現時点では不明です。世代としてはいつ置き換えが始まってもおかしくはありませんが、0番台の廃車発生品でしばらく部品確保は出来そうです。とはいえ、山形新幹線E8系の登場まで生き残ることが出来るのか、それとも先に置き換えが始まるのか。遠くない未来に新幹線ともども世代交代が進みそうです。今回の置き換え完遂により、車籍を有する0番台は全車引退となりますが、0番台の残党は2編成だけ存在しています。まずは2015年の福島DC(ディスティネーションキャンペーン)にあわせて0番台のH-27編成(サムネイル画像前側2両)をベースに改造されており、デビューから719系の磐越西線撤退までは一般列車併結で運転されており、719系改造の強みを生かした運用がされてきました。700番台への改造とともに、先頭付随車が供食のため“クシ”に形式名を変更。前代未聞の先頭食堂車としても注目を浴びました。2019年のダイヤ改正より磐越西線の世代交代が完了したため、それ以降はフルーティアふくしま号単独の運行へと変更されています。719系の置き換え発表の時点でこの編成は対象外と発表されていたほか、JR東日本が推し進める“乗ってたのしい列車”シリーズでは比較的改造から日が浅い車両ですが、本命の代替車両であろう磐越西線快速列車への指定席連結開始と今後の719系保守にかかる手間、更に昨今の社会状勢が加わると、今後が心配になるところです。同時期に登場した651系・伊豆クレイル号が本命のE261系の登場により4年足らずで置き換えられたことを考えると、今後の社会状勢次第ではラストランもないままひっそりと淘汰……さえ可能性は捨てきれません。このほか、209系転用の訓練機械同様にセンター名のロゴこそ追加されているものの、現役当時のカラーリングをそのまま維持しています。417系同様に、719系も最後まで形を留めるのは利府となる可能性が高そうですが、こちらも先代同様に701系の淘汰が始まれば代替される動きも考えられます。現在、仙台地区では719系の淘汰により、701系2両・4両編成、E721系2両・4両編成が活躍しています。最近のE721系では、磐越西線への指定席区画設置が話題を集めました。この改造の際には仙台空港アクセス線の輸送力増強も掲げられており、なお、719系2両42編成の淘汰に対して、投入されたE721系1000番台は4両19編成。フルーティア分を除いても6両の減車となっており、東北本線の減車を含めた2016年12月改正もありました。かつては東日本大震災による被災車両の廃車(E721系4両)やその後の福島第一原子力発電所事故による常磐線運休、それ以降も黒磯駅構内改良工事に伴う運用範囲減少、仙石東北ライン開業によるHB-E210系間合い運用などで増減を繰り返した結果、現在の2020年3月改正以降は数字上6両程度となっています。形式である程度固定されている運用の持ち替えなどを行うことで、実際はもう少し余裕はありそうですが、ワンマン対応の有無・指定席車などの運用上の制約もあることを踏まえると、素人目・他路線と比べても予備を削り過ぎという印象が拭えません。定期検査など、検修部門の苦悩も想像に難くなく、更に車両数が厳しくなったE721系。今後何らかの形で増備車を投入するのか、701系の淘汰までこのままの体制で凌ぐのか。はたまたE531系・EV-E210系などの他形式を巻き込んだ輸送体系変更となるのか……。素人目にもこの体制を続けるのは心許ないところ。今後の動向が気になるところです。719系は、確か、485系の足回りを流用していますね。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ また運用開始後に以下の機器追加搭載・変更を施工した。 2002年以降はパンタグラフをシングルアーム式に換装ならびにスカートが排雪性能を強化した形状に変更されたほか、Y-1 - Y-6編成はコンセプトを「走るカフェ」としたレストラン列車「フルーティアふくしま改造後も引き続き仙台車両センターに配置されるが、編成番号はS-27に変更された。またカフェカウンター車となるクシ718形制御全室快速仙台シティラビット。専用のヘッドマークを掲げていた。 山形駅に停車中の719系の仙山線快速列車。 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。　秋田地区で細々と運用を続けていた719系0番台ですが、ついに11/20朝の運用を以て運用を離脱しました。719系0番台の現状、今後はどうなるのでしょうか？　719系は1989~1991年に普通列車に使用されている老朽化が進んだ急行型電車（451・453・455・457系）の代替として仙台地区にまずは導入されました。　211系の設計がベースとなっていますが、 パンタグラフ設置部が仙山線の狭小トンネル区間に対応するため低屋根構造となっており、きめ細かな輸送量の増減を可能とするためMT比1:1の2両編成で構成されています。国鉄末期に製造された713系に続き、サイリスタ連続位相制御を採用しました。　 衝動のない滑らかな加速を可能とし電力損失を小さくしましたが、これが原因となり後年廃車が進んでしまいます…　このほか、台車やパンタグラフは485系の廃車発生品を再利用しており、コストダウンが図られています。最終的には2両編成42本が製造され、東北本線や仙山線、磐越西線で運用されていました。のちに5000番台が奥羽本線の福島～新庄間に投入され、0番台1編成がジョイフルトレイン「　2007年より仙台地区にはE721系の投入が進められてきましたが、仙山線での運用が2013年のダイヤ改正でなくなった以外はこれといった変化もなく東北本線や磐越西線での運用が続いていました。　しかし、廃車発生品の使用やサイリスタ連続位相制御を採用した制御機の老朽化はいかんともしがたく、2016年秋～2017年にかけてE721系1000番台が仙台地区に投入されます。これに伴いE721系0番台の一部が磐越西線に転用されたことにより、719系0番台は多くの運用を失い廃車が開始されます。　そんな中2017年にH-10・H-13編成が秋田地区へ転属します。下の方がおっしゃる通り、701系のATS-P車上子取付工事が完了したためだと考えられます。　ちょうどその頃秋田地区の701系にATS-P車上子取付工事が行われる関係で701系の本数が不足するため、2017年7月より院内～追分間の限定運用に充当されていました。なお、こちらは今年の11/20に運用を終了しております。 昨日秋田総合車両センターに入場したとのこと。廃車回送と思われます。　現在定期運用があるのは常磐線の仙台～浪江間のみで、仙台～原ノ町の運用は出庫・入庫の1往復のみ。実質的には原ノ町～浪江間でピストン運用に就いている状況です。来年3月のダイヤ改正で常磐線全通に伴い　あと考えられるとするなら磐越西線での代走でしょうか？こちらは来春から磐越西線の一部列車に着席サービスを導入する（詳しくはプライバシーポリシーは 0番台のh-27編成(サムネイル画像前側2両)をベースに改造されており、デビューから719系の磐越西線撤退までは一般列車併結で運転されており、719系改造の強みを生かした運用がされてきました。700番台への改造とともに、先頭付随車が供食のため“クシ”に形式名を変更。前代未聞の先頭食堂車としても注目を浴びました。 2-2.磐越西線運用 磐越西線の719系は仙セン所属であるが、会津若松派出所に常駐して4両編成で運用されている。会津若松常駐車は赤べこのラッピングが特徴的な赤と黒の塗装であり、異彩を放っている。 磐越西線色以外の編成でも磐越西線で運用される編成には，雪害対策のためスカート・パンタグラフ交換，屋根上の警笛追加を行っている。写真はh-18編成。 2012年3月17日，クモハ719-21 調査