北陸新幹線大阪延伸前倒し

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北陸新幹線は、1973年（昭和48年）に全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、「高崎市付近・長野市付近・小浜市付近を経由し東京と大阪を結ぶ路線」として整備計画が決定された。このうち、東京駅から金沢駅が2015年までに順次開業し、金沢駅から敦賀駅は2023年春の開業を目指し建設 … 北陸新幹線敦賀（福井県）－大阪延伸区間、京都－大阪間のルートについて、与党のプロジェクトチーム（pt）は、2017年3月15日、jr学研都市線（片町線）松井山手駅付近（京田辺市）と接続する京都府京田辺市付近に新駅（地上）を設ける「南回り」案を決定しました

北陸新幹線は、東京都と大阪市を北陸経由で結ぶ新幹線です。高崎～金沢間が開業し、金沢～敦賀間が建設中。さらに、敦賀～新大阪間の延伸ルートも決定しています。鉄道の新線、延伸計画、新駅情報などをまとめたサイトです。未来の鉄道の姿がわかります。なお、大阪側の終点については、「若狭ルート」とも称される。小浜からおおむね現在の現在の2015年8月までにJR西日本社内の勉強会で、米原ルートが米原止まりになった際のデメリット参議院議員（大阪側の終着駅については、新大阪駅とする案、ミナミのターミナルであるまた、2017年6月2日に大津市で開かれた中部圏知事会議において、福井県の西川一誠知事は整備計画決定前には、いわゆる「米原ルート」が有力視されており、『2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向では京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、小浜ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた米原ルートが俎上に載るようになったのは、但し、東海道新幹線を擁するJR東海は、2015年7月、社長の石川県では、2015年7月に県選出の参議院議員である滋賀県では、しかし、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、2010年11月には現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（これに対し、当時の大阪府知事であった関西広域連合では、2011年6月より広域インフラ検討会を設置これに対し、沿線の福井県では、若狭ルートを推進する方針ではあるものの、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。福井県内の沿線自治体で組織される北陸新幹線若狭ルート建設促進同盟会も2003年度から2013年まで活動を休止していた2015年4月7日、関西広域連合の連合長を務める兵庫県知事・2015年8月6日、富山・石川・福井・滋賀・京都・大阪の6府県選出の国会議員10人で構成される与党PTの検討委員会が発足2015年8月29日、JR西日本が小浜ルート（若狭ルート）の変形として、小浜市を経由し京都駅も通る「第4のルート」を社内で検討していると明らかにしたさらに、高木が2016年1月21日、大阪府知事の2016年1月26日、JR西日本社長である真鍋は、与党検討委員会の意見聴取の場で、「米原ルート」は乗り入れ先である東海道新幹線の運行ダイヤが過密になっていることや技術的課題があるとして、否定的な見解を示した上で、小浜・京都を経由し新大阪に結ぶルート（「小浜・京都ルート」）が望ましいとの見解を示したJR西日本の意見表明に対し、与党PT座長の稲田朋美自民党政調会長は「京都駅を通ることは、北陸の希望に沿う」と評価2016年3月15日、福井県知事の西川一誠は「時間的にもコスト的にも様々なことを考えてみると、最も妥当なルートである」として「小浜・京都ルート」を求める立場を表明し、県議会においても「小浜・京都ルート」で早期整備を求める決議を賛成多数で可決これに対し、京都府知事のさらに、滋賀県知事の三日月大造は「JR西日本は『小浜・京都ルート』を表明したことには大きな意味を持つ」としながらも、「技術的課題があるなら国が一丸となって克服すべきだ」として「米原ルート」を求める立場を堅持した2016年4月27日には敦賀 - 京都間の検討対象を「小浜・京都ルート」「舞鶴ルート」「米原ルート」の3案とし、京都 - 新大阪間は東海道新幹線の「北周り」「南周り」の2案としてルートの調査は「概ね半年程度掛けて行う」とされている国土交通省は、2016年11月11日、与党PTに対し調査結果を示し、あわせてその概要を報道発表した2016年12月14日に与党PTの検討委員会はルート3案のうち福井県小浜市から南下して京都駅につなぐ「小浜・京都ルート」が適切とする中間報告をまとめ、京都 - 新大阪間は判断を先送りし、山間部を通る北回りか京都南部を経由する南回りかを2016年度内に決める方針を打ち出した。工期は15年で建設費は2兆700億円の予定2019年3月4日の福井県議会では、京都駅 - 新大阪駅間のルートについては、この中で「南回りルート」になった場合、県北端を通過する可能性のある国土交通省は2017年3月7日、両ルートについて建設距離や所要時間などの試算結果を公表したこのように、学研都市経由および新田辺・京田辺経由ではB/Cが1.0を下回るものの、松井山手駅付近経由は北回りルートと遜色ない結果となった。加えて報告書には、「事業費等の観点からは北回りのルートが優位である一方、既存の鉄道ネットワークとの接続、地域開発の潜在力等の観点からは、南回りのルートも有望と考えられる」との結論が成された。これを踏まえて、与党PTの検討委員会は松井山手駅付近に新駅を設ける前提で「南回りルート」採用を大筋で了承なお、南回りルートの検討が本格化した背景には、道府県ごとに距離に応じて費用負担を行う整備新幹線のスキームにおいて、京都府への「配慮」があったとも報道されているルート選定には直接関わらないが、愛知県知事の経営分離の対象とされる2016年2月3日の滋賀県知事記者会見を報じる産経新聞では、「米原ルート」となった場合には、一方、舞鶴ルートが選択された場合、並行在来線とは厳密に異なるが、与党検討委員会が2016年2月4日の会合で行ったなお、関西広域連合では2016年5月にも経営分離される並行在来線などの課題について考え方を示す方針であるという与党PTの方針が決定した後、小浜市は小浜線が並行在来線問題の対象となる事もあり「遊びや通勤・通学の範囲が広がる」と言うメリットがある反面で「小浜線がどうなるのか少し心配」と言う沿線住民の声もあった一方、2016年12月21日のJR西日本社長会見においては、並行在来線は「ルートの方向付けがされた段階なので、特定の線区の扱いをまだ声高に言う時期ではない。全くの白紙」としている。その背景にFGTの導入の不透明な背景で「敦賀開業時は難しく、当初予定の25年度も非常に難しいと思う。どのタイミングで導入可能なのかは読みにくいし、現時点で全く分からない」との見解であり、沿線自治体との調整を今後している方針であると述べた滋賀県に関しては、「

この項目では、北陸新幹線は、残る敦賀駅から大阪に至るルートの選定に当たり、整備計画通り小浜市を経由するか、あるいは敦賀から大阪方面へと短絡する2016年12月、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（以下「与党PT」）の検討委員会は、福井県小浜市から南下して京都駅につなぐ「小浜・京都ルート」が適切とする中間報告をまとめ、与党PTはそれに沿って「小浜・京都ルート」を正式採用、京都 - 新大阪間のルートに於いては、2017年3月7日に与党PTの検討委員会が、京都府南部を経由する「南回り案」採用を大筋で了承を経て議論の俎上に登ったルート案としては、大まかに以下の5案に分けることができる。このうち、当初から検討されていたのは「小浜」「米原」の2案で、「湖西」がフル規格として検討され始めたのは2009年、「小浜」案の亜流ともいえる「小浜・京都」あるいは「舞鶴」の2案は2015年に入って検討が始まったものである。北陸新幹線の「新大阪～敦賀」区間は、2031年着工、2046年開業予定だが、前倒しの動きもある。最も早期に開業する場合、環境アセスメント3年+建設工期10年となる。

北陸新幹線大阪延伸前倒し 2020