知ったかぶりを、当たり前の様に言ったらダメだな。地下鉄ありき路面電車廃止で話を持って行ったことで、路面電車を廃止ではなく単に地下を走らせて定時性を維持するという発想に至らなかったのは理由の一つではないかと。 「 ・地下鉄やモノレール、路面電車がある都市 「お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう！専門家に聞いた！繰り返すいぼ痔の原因は!? 国鉄各線との直通運転も計画されていた地下鉄 2019年4月末現在で119万6000の人口を抱える広島市には、中心部と北西部を結ぶ新交通システムのアストラムラインに300mほどの地下区間はあるものの、本格的な地下鉄の路線網は整備されていません。 広島市と言えば、人口100万人を超える政令指定都市でこの質問への回答は締め切られました。 路面電車といってもほぼ専用軌道なので、時刻表通りに近い運行が出来るメリットがあります。バスだと優先レーンや専用レーンがあったとしても進路に入ってくる車があり、時間通りに運行出来ずに遅れることが多いですので。 それほど一般の人の多くが目の敵にしていないと思いますが、一部の人は将来県が統廃合されて「道州制」を採用する場合に、その州都といて岡山市と広島市は競い合うことも考えられるので、そういう意味で一部の人は敵対しているのかもしれません。 「 ãå ç¥ç°ãããããã«ï¼éãＴＥＬï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ã¼ï¼ï¼ï¼ï¼(代表)ãＦＡＸï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ï¼ 「 社会的インフラ整備で考えれば、一目瞭然だと思います。 全国８大都市（東京都、大阪市、名古屋市、広島市、福岡市、仙台市、札幌市、高松市）の定義をおしえてください。 日本の地下鉄の多くは人口100万人以上の大都市にありますが、人口が約37万人の長野市にも「地下鉄」があります。なぜ人口が比較的少ない地方都市に「地下鉄」があるのでしょうか。 よく、大阪や名古屋は地方だとか田舎だとかいう人がいます。 広島港ー宇品ー修道中高前ー平塚町ー広島駅前 広島駅前でjr山陽線・可部線・芸備線と相互乗り入れ。広島港ー岩国、広島港‐あき亀山、広島港‐狩留家 「
広島市と言えば、人口100万人を超える政令指定都市で県庁所在地です。札幌・仙台・神戸・福岡などの地方都市にも地下鉄はあります。この規模の都市なら地下鉄があるのが普通かと思いますが、広島市には地下鉄がありません。「広島は路面 「 梅田の乗入計画はおっしゃるとおり戦前の話ですので、「梅田がだめだったから中之島」という考えはさすがに成り立ちません。ターミナルの立地が違いすぎますし、経営判断上もそのようなことはありえないと思います。梅田の乗入計画については、阪急京都線（当時の新京阪線）の梅田乗入という形で一応目的は達成していますし、京阪本線についてもその後淀屋橋への乗入を達成しました。そこには「梅田がだめだったから淀屋橋」という考えがもしかしたら当時あったのかもしれませんが、その後延伸計画が具体化しなか...
ひょっとしたら、名古屋から広島に引っ越すかもしれません。 よく、大阪や名古屋は地方だとか田舎だとかいう人がいます。 札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡などは大丈夫そうなイメージですが。。。その他ならどこがあるのでしょう？ 「 「 翌87年には、事業の運営主体となる第3セクター方式の広島高速交通株式会社が発足し、1994年8月20日、本通〜広域公園前間18.4kmが開業、2015年3月14日にはJR山陽本線との交差部に「新白鳥駅」が開業 …
>>根元からの対処がカギ！日本の四季はなぜはっきりしているのでしょうか生物学日本の主要都市の都会度ランキング地理学歴史 なぜヨーロッパ人が日本に来たか歴史学4福岡と広島【※閲覧専用】アンケート5多文化主義と単一文化主義のメリットとデメリットを教えてください。人類学・考古学6新潟市と 仙台市はどっちが都会ですか？ハローワーク・職業安定所7東京行かんでも名古屋でも十分都会感は味わえますか？東海専門家に聞いた！繰り返すいぼ痔の原因は!?
「 梅田の乗入計画はおっしゃるとおり戦前の話ですので、「梅田がだめだったから中之島」という考えはさすがに成り立ちません。ターミナルの立地が違いすぎますし、経営判断上もそのようなことはありえないと思います。梅田の乗入計画については、阪急京都線（当時の新京阪線）の梅田乗入という形で一応目的は達成していますし、京阪本線についてもその後淀屋橋への乗入を達成しました。そこには「梅田がだめだったから淀屋橋」という考えがもしかしたら当時あったのかもしれませんが、その後延伸計画が具体化しなかったことなどを鑑みると、京阪の路線網形成としてはこの時点で一応の完成をみている、といってよいのかもしれません。 こんにちは。 札幌市の人口増加率は著しく、札幌市の人口が名古屋市の人口いつか超えそうです。こえたら日本で指折りの大都市となりますね。（今もそうですがあまり有名ではないです）人文地理学的な予想ではいつ頃越えるのでしょうか？ 「 「 …かなり怪しい事を書いている方もいらっしゃいますが。 広島市では昭和の時代に地下鉄が計画されており、それと引き換えに、この街を縦横に走る路面電車の多くは姿を消す予定でした。なぜ地下鉄の計画は頓挫してしまったのでしょうか。 2019年4月末現在で119万6000の人口を抱える広島市には、中心部と北西部を結ぶ新交通システムのアストラムラインに300mほどの地下区間はあるものの、本格的な地下鉄の路線網は整備されていません。しかし広島市にもかつて、2路線20km弱におよぶ地下鉄の建設計画がありました。それと引き換えに、この街を縦横に走る広島電鉄の路面電車は、その多くが姿を消す予定だったのです。 広島市で地下鉄の構想が持ち上がったのは、1967（昭和42）年のことです。この当時、市やその周辺で人口が急増したことを背景に、郊外から市内へ流入するクルマが増え、市街地では渋滞もあって路面電車の表定速度（停車中の時間も含めた平均速度）が5km/hほどにまで悪化。おまけに車両が小さく、輸送力不足に陥っていました。山陽新幹線の開通を控え（広島駅開業は1975年）、このような交通状況を解消する手段として、地下鉄が計画されたのです。 その後、1971（昭和46）年に発表された「広島都市高速鉄道計画」では、採算がとれる区間として横川～矢賀間の「鯉城（りじょう）線」8.1kmと、西広島～向洋間の「東西線」9.7kmの2路線が打ち出されました。国鉄芸備線、可部線、呉線や広島電鉄宮島線にも乗り入れが予定され、15年計画で5段階に分けて開通させる計画が立てられます。 建設費用は巨額でした。合計で873.4億円（1kmあたり49.1億円）と試算されており、同時期に建設された名古屋や大阪の地下鉄路線と比べても高めといえます。加えて乗り入れ先である国鉄芸備線の電化（架線などを設置すること）や、可部線の大幅なルート変更、広島電鉄宮島線の高架化なども含めれば、さらに90億円から120億円の投資が必要とされていました。 そして、予定された地下鉄沿線や乗り入れ先の地域では、当時の中国・四国・九州地域で最大の団地と呼ばれた高陽ニュータウン（広島市安佐北区）などの住宅開発も控えていました。当時の広島市にとって地下鉄建設は、周辺開発の主軸となる計画であり、まさに市が総力を挙げて取り組んでいたのです。 広島高速交通 広島新交通1号線の地下鉄扱い区間は前述のように本通駅-県庁前駅間0.3kmであるが、その先の新白島駅手前まで連続して地下を走っており、城北駅は地下駅、新白島駅は半地下駅となってい … 「