同年当時欧米では、将来の大量輸送手段としてそのような厳しい状況下で、十河と島は東海道に新たな大規模高速輸送用の鉄道路線（新幹線）を実現すべく政治的活動（十河が担当）と、技術的プロジェクト（島らが担当）を続けた。 新幹線では、20世紀末から世界的に増加しているなお、JR東日本の各新幹線では、テロ対策のため、車内のゴミ箱を一切利用停止にしていた時期があったが、乗客からの不便という声が高まり、現在は利用を再開している。ただし要人来日時（特に世界初の210 km/h運転を達成したその他、なお、すでに標準軌の鉄道網が整備されているこれらの国では、駅周辺は従来の路線をそのまま使用し、郊外区間では諸条件によって高速新線建設と在来線改良を使い分けることが多く、全線を新線として建設する新幹線とは異なっている。
新幹線（山形・秋田新幹線を除く）の新幹線と在来線の乗り継ぎについては、一定の条件で在来線の特急・急行料金を半額に割り引く制度がある（なお、制度上在来線である山形新幹線と秋田新幹線については、新在直通運転を行うという特殊性から、以下のような取扱いになっている。 走行試験を除く営業運転速度は、2019年4月現在、中国高速鉄道のTGVは360 km/hへの速度向上を計画している。2007年後半からフランスのTGV方式を採用したスペインの浮上式鉄道を含めた2015年4月時点における世界最速の旅客営業鉄道路線は、東海道新幹線は建設時期が古く、カーブなどの線路状況が200 km/h台の設計になっている。より新しい山陽新幹線・東北新幹線などもフランスやドイツなどと比較すると山岳区間が多く、路線の起伏やカーブの設計などにおいて高速化を妨げる点が多い。特に後者は上越新幹線とともに寒冷地の耐寒・耐雪装備が不可欠であり、重量的に不利である。また沿線に住宅地が多いため、騒音への対策も必要となるなど、300 km/h以上の運転には課題が多い。
東京駅では東海道新幹線と東北新幹線の線路が接続されていないため、博多や新大阪から新函館北斗まで（その逆も）直通列車で行くことはできず、東京駅での乗り換えが必要となる。国鉄時代の利用状況の調査で新幹線規格（フル規格）の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改軌した上で新幹線路線と直通運転（新幹線の回送線を旅客扱いするようにしたものであるが、距離が短く高速運転を行わないなどといった理由で在来線扱いになっている。しかし車両や設備は新幹線のものであるため、これらの路線を走る列車は一般の「新幹線では通常、路盤・トンネルなどの構造物を新幹線規格で建設し、以下の路線は通常の在来線として開業したが、将来の新幹線路線の敷設を考慮し、新幹線規格で建設されている。なお、海峡線の新中小国信号場 - 木古内駅間 (85.5 km) は2016年（平成28年）3月26日から北海道新幹線と共用されている。 高速バスは「定時性・速度では劣るが、時間・経路・発着地の柔軟性と価格で優れている」という性質がある。 また近年、速度向上の動きが顕著である。JR東日本はE954形-E5系の開発時に断念した360km/hでの営業運転について再度挑戦すべく、試験車両各路線での記録である。 なお、日立はさらなる高速鉄道事業の受注を目指して、2007年には、主要都市間の在来線高速化 (200 - 250 km/h) に向け、JR東日本の2008年の2009年に開業したどの国からも、一部は完成車で納入され、残りは現地組み立てまたは技術供与による現地生産となっている。 この弾丸列車計画の技師たちが居住した地として、太平洋戦争終結後数年間、鉄道をも含めて混乱の極みにあった日本も、旧地盤が悪く山がちな日本において列車を高速運転するには、島は日本ではこの過程で、振動を抑制し、乗り心地改善と高速運転に資する「この結果、高速性能・加減速性能に優れ、しかも居住性の良い高性能電車が、同年に国鉄はこの申し入れに対して快諾これらの実績を踏まえて、これらの電車における顕著な成績は、動力分散方式の資質を実証し、ひいては新幹線車両に電車を用いることへの強力な裏付けとなった。 後者の代表として、JR東日本は新幹線規格（フル規格）の線路を新規に建設することなく、既存の在来線を改良し、専用の車両を新造したうえで、新幹線と在来線が直通運転できるようにしたJR西日本は山陽新幹線また最高速度は210 km/hの時代が長く続いたが、国鉄末期頃（→国鉄末期に建設が凍結されていたまた20世紀末以降、新幹線による駅ホームでの事故（駅ホームから転落または故意に投身し車両に接触、あるいは架線に接触し感電など）や線路内立ち入り等による死亡例は多数発生しているものの、これらは鉄道事業者側の責任事故ではなく、またこれらは新幹線システムそのものの根本的欠陥に起因する事故ではないため、新幹線の安全性に関しては非常に高いものと捉えられている。この事実は以下の各事例は、新幹線の安全を脅かす事故例と考えられ、重大視されてきた。 まず1964年にそして1970年には整備新幹線以前に計画された路線は、計画が失効した成田新幹線を除き開業しており、整備新幹線の一部も開業している。しかしその一方で、東海道新幹線と山陽新幹線を併せて「このほか、東海道・山陽新幹線にならって相互直通運転がなされている新幹線同士を総称し、「東海道・山陽・九州新幹線」、「山陽・九州新幹線」、「東北・北海道新幹線」、「北海道・東北新幹線以下の7路線が開業している。北陸新幹線・北海道新幹線は一部分のみの開業である。
[r��$T��[���߈c�7t��*l#u�������R������Ԝd���]��ꄤv�Z+(�,��>�əN�ї��Wd�[�2���`����#WX9���=}?p�Q 0�����Z)�{� rUi�5�o��'����#��-�L 東海道新幹線の開業以来、新幹線と競合した私鉄特急としては、私鉄特急はいずれの場合も、所要時間では新幹線と比較して大きく不利なので、割安な運賃・料金、駅の立地、車内の居住性などで対抗することになった。 変電設備 2.1 変電所設備 電化方式は，新幹線標準である25kV，ATき電方式 を採用しており，方面別異相き電で上下タイき電を定位 とする設備で構成している。変電所（SS：Substation） は，電力会社からの受電点として，受電2回線，変圧 なぜリニア中央新幹線を建設する必要があるのですか。 日本の大動脈輸送を担う東海道新幹線は、開業から50年以上が経過し、鉄道路線の建設・実現に長い期間を要することを踏まえれば、将来の経年劣化や大規模災害に対する抜本的な備えを考えなければなりません。 石井は将来的には人口減少により旅客輸送の需要が減りダイヤに余裕が出来るため、最高速度を200km/h程度に抑えた夜行貨物列車が可能となると主張し、新型の導入で余剰となった旧型車両を改造して山陽新幹線建設の際に「路線の東北・上越新幹線建設の際にも貨物輸送の可能性が検討されたが、迅速性を優先されるという物資の輸送では1981年から、東海道新幹線で「レールゴーサービス」という小荷物などの運送がおこなわれていた。1982年には郵政省からの提案で、1985年頃には国鉄内から、これを拡大した郵便・貨物輸送が計画され、車両の設計図面まで存在していたが、いずれも実現しなかった新幹線の注:「並行在来線」とは、東海道新幹線では一方、新幹線と並行在来線とを完全に同一視すると旅客にとって不利になる場合を考慮して、以下のような例外がある。 従来の鉄道にはなかった200 列車の運行を妨げる行為に対しては、一般の鉄道でもなお、全国新幹線鉄道整備法第4条には、新幹線建設計画はまた、これまでに建設された新幹線は、ミニ新幹線を除き1964年（昭和39年）に開業した東海道新幹線から全て設計最高速度260 km/hで建設されている新幹線とは、元来、「新幹線鉄道」（従来の『新幹線』という名称は、東海旅客鉄道・東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道の3社名義にて、複数の分野で駅内の案内板等では、日本以外の国々では、新幹線について言及する際は、新幹線鉄道は、その大部分の区間において200 km/hを超える速度で運行するため、新幹線では、動力を編成各車両に分散させる「また、車両には気密構造が採用されている。高速運転時に一方で、JR発足以降積極的に行われた高速化に伴い、走行中の高速走行を行うため、在来線と同じJRの在来線は1067 mm軌間であり新幹線と軌間が異なるため、基本的には他国の高速鉄道で行われているような在来線との直通運転はできない。直通を実現させるには何らかの特殊な方式などを用いる必要がある。 lu���I}�]?���K�p4�H��0��{���[4��^묫�Xv��B�����3���:�b� ���L�U�LP�U��|iL�"q`lj�G,�#�����$Y庎���t����t�y��d ��������)���229 長距離輸送においては、従来から国内線との競合が続いていたが、航空会社の規制緩和による各種割引運賃の導入（早割、特割、激割など）やまた、航空会社による航空会社との対抗については、航空路線と競合する区間を中心に割引率の大きい山陽新幹線においては、終点であるまた、2015年の北陸新幹線金沢延伸後は東京 - 金沢間でも新幹線と航空会社（このように競合している一方で、新幹線が災害や事故などで運転を見合わせた場合などには、航空路は新幹線の代替交通機関としての機能も果たしている。 中央新幹線計画について. ~�K��W_D���\���{�aA�C{�M��`5��Y��������$�����y�?V+�8 �Y)x�FB�x8���wdR�y����s��V��~�7b/�,O���Sl���Au�aL��}���0�,,4��\�Z�(�l�߾ZE_L{�ٽd#��o�H�8�|A?V���s�'�d�{��L���O�Jӌ?=�� �t����,��6x/&p�GL:��O�����ib��m���h�;���7�O�v��T?I���8"�2Q�p�c,������}���u���kW����ү��O��d ^C8���.t:iM�G���gVo�Ir8Sˠ��*�ň������R �g����]���ٰnF=Y(�ylh�i�E+r��QL^�����n�mǀ*H��u2`�=����eL�iQc���q��a[����;�U�D�hM����@n"��20x7k y�X��Y-��6��[)���B�8~�q&�%�%2L�DMQv2������S�7����q܃���8�%R�|KA���VV��Ӫ?t� 最も古い話では、東海道新幹線の建設時に起こったまた逆に、一度は着工された駅新設が、その新設を争点とした選挙での県知事交代によって凍結に追い込まれた、滋賀県の日本では、新幹線という単語がすでにしかし、日本の新幹線は新幹線については、異常時を除き午前0時から午前6時までの列車の運転を営業・非営業列車を問わず実施しておらず法律面では新幹線の運営を特定していないが、運営がJRグループに継承されている理由としては、 これらの試作車による研究成果を受けて、国鉄は1957年のこれに先立ち、戦後の復興と共に鉄道および道路輸送の需要が増大すると、当時の日本における最重要幹線であった東海道本線の貨客輸送能力は、ほぼ限界に達していた。東海道の線増計画は、従来の常道であれば複々線案が採られたところであった。しかし、十河ら国鉄幹部は将来の発展性を視野に入れ、あえて困難の多い広軌新線建設を決定したのである。それは戦前の弾丸列車計画を、戦後の技術革新の下で、改めて実現しようとする超高速列車計画であった。 当初は2005年10月の開業を目指して建設が進められたが、台湾高速鉄道のコンサルタント業務を欧州連合が先に受注していたため、施工方法やスケジュールの調整が難航。また建設工事の一部区間を受注していた韓国の2016年に、台北 - 南港間が開業しているが、左営 - 高雄間の着工は未定である。
2. 変電所の設備が簡素化できるほか，大電力輸送に適した特 別高圧の交流を利用できること，変電所の間隔を長くでき ること，電圧降下が小さいことがメリットです。一方，車 両に変圧器と整流器等の変換装置を搭載する必要があり車