第3ターミナル到着ロビーと同階にある2番線ホームの改札口 羽田空港第3ターミナル駅（はねだくうこうだい3ターミナルえき）は、東京都大田区羽田空港二丁目にある、京浜急行電鉄（京急）・東京モノレールの駅である。 一方で、2013年11月には、JR東日本が2014年1月のこれに対し東京モノレールは、進行する浜松町駅周辺の再開発に合わせてJR山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えをよりスムーズにする他、2014年1月の東京都心 - 羽田空港間の鉄道は1998年に京急が本格参入し、1日平均乗降客数はモノレールが約6万5,000人、京急が約8万2,000人と、京急が優勢となっている2015年 ○○○○○豊田市児ノ口公園 京浜急行電鉄（京急）のこれにより、国際線のキャパシティが現行の第2旅客ターミナルビル南側に設置されていた旧国際線ターミナルビルよりも増大するため、なお、京浜急行電鉄の駅は仮称を「国際ターミナル駅」としていたが、同年京急では、羽田空港駅（現：建設中の2010年東京モノレールの駅の建設現場建設現場周辺（2009年4月）
整備場駅付近 プラットホーム付近（2番線側）
2番線ホーム ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○札幌みんなのサイクル ポロクル 駅名標（2020年3月14日）
東京この路線は車両は開業以来、軌道は、運河の上に建設されている場所が多いため、橋脚にボートなどの2018年4月1日現在芝浦アイランド付近 羽田発着の航空機の増加への対応や、京浜急行電鉄などとの競争のためには増発が必要になったが、ネックになったのは単線ホームの浜松町駅で、改築が急務となった。東京モノレールや親会社の日立グループは大規模な投資が必要なため躊躇していたが、かねてから羽田空港アクセスに参入する意向を持っていた同年には全駅に羽田空港は、都心のターミナルである浜松町駅の整備計画が2009年6月に東京モノレールから国土交通省に報告された。開業から45年間そのままだった軌道1本（単線）構造の現在の駅施設をホーム2面・軌道2本（複線）に改良するというものである。概算事業費は約260億円で、地元協議から設計を経て工事が終了するまで約6年半と見込んでいる。これにより1時間当たりの最大運転本数を現在の18本から24本に増やす計画である。同時に後述の新橋延長に対応した構造となる。当初はJR線路の東側に移転することも検討されたが、コスト面などの理由で現在の場所にある駅の拡張にとどまった。なお、当初の移転先にはJR東日本の北口新駅舎が建設される計画がある。 車両内部の様子 開業予定は、当初2009年12月であったが、ターミナルの開業が延期されたことから、両駅とも2010年10月21日に開業した京急では東京モノレールでは同年開業前、一日の1番線改札出場後に第3ターミナル出発ロビー（3階）および到着ロビー（2階）に直通する当駅ではターミナルから荷物用カートをホームまで持ち込めるように、ホームの幅員が14メートルと広くなっている外国人利用客への対応として、改札口付近に4か国語対応「ご案内カウンター」を設置するなど、日本の玄関に相応しい設備とサービスを提供するとしている駅開業日から、訪日客に「日本に来た」と感じてもらえる曲として1番線ホーム
羽田空港国際線ビル駅の1000形記念車両（2010年10月） ホームドア開扉時 モノレール下り線ホームから国際線ターミナルに向かう（2010年10月） 羽田空港第3ターミナル駅の東京モノレールの時刻表ダイヤ（羽田空港第2ターミナル方面、浜松町方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 国際線ターミナル改札に向かう（2010年10月21日撮影） 2020年現在、東京モノレール羽田空港線では、以下の4種類（定期3種類、臨時1種類）の種別の列車が運行されている。日本国内のモノレールで通過駅を持つ定期列車を運行する路線は当線のみである。
国際線出発ロビーと同階にある1番線改札口 国際線到着ロビーと同階にある改札口。改札内では1番線ホームと2番線ホームに行くことができる。 同左（2010年10月） 東京モノレール羽田空港線（とうきょうモノレールはねだくうこうせん） は、東京都港区のモノレール浜松町駅から大田区の羽田空港第2ターミナル駅まで を結ぶ東京モノレールのモノレール路線である。路線名には社名を冠す 。駅ナンバリングで使われる路線記号はMO。旧称・東京モノレール羽田線 。単に「東京モノレール」、「東京モノレール線」と呼ばれることが多い。 東京モノレール。あなたの旅や暮らしを豊かに彩る「ANAマイレージクラブ」。特典航空券や、キャンペーンなどANAのマイルを貯めて使えるサービス満載。 「モノレール浜松町駅」⇔「羽田空港第1ターミナル駅」「羽田空港第2ターミナル駅」「羽田空港第3ターミナル駅」 羽田空港第2ターミナル駅の東京モノレールの時刻表ダイヤ（浜松町方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することも … プラットホーム付近（1番線側） 天王洲アイル駅 当駅の設置にあたり、天空橋 - 新整備場間の高架軌道のうち、この措置により、京急と異なり、荷物用カートをホームへ持ち込むことはできない。 国際線ターミナルからモノレール下り線改札口を見る（2010年10月） 国際線ターミナル駅 時代の駅名標（2017年） 開業後の1日平均開業後の1日平均京急線の当駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間、東京モノレールの当駅 - 羽田空港第1ターミナル駅/羽田空港第2ターミナル駅間の運賃は通常有料だが、羽田空港において国際線・国内線、または国際線同士（第2ターミナル・第3ターミナル間）を乗り継ぐ乗客に限り、その間の運賃が無料となる。乗車する際には、ターミナルの案内カウンターにおいて（○○○○小樽堺町本通 そして、2002年1月、親会社のJR東日本が長期計画として、東京モノレールを浜松町（新駅）より2010年9月には、新橋駅もしくは2013年2月、JR東日本の社長定例記者会見で、浜松町駅西口周辺開発に合わせて、JRとモノレールを対象とする駅全体の改築を計画していることを明らかにしたが、モノレールの東京駅への延伸構想については、工期やコストなどの観点から、現時点での事業化は難しいとの考えを示した。しかし、引き続き検討を進めていきたいとしている。 同左（2010年10月） なお、ゴールデンウイークや年末年始には、土休日ダイヤを基本にした特別ダイヤが組まれ、空港快速と普通の増発を行ない、空港快速をほぼ終日運転する。それに対して、区間快速の運転本数は日中1時間あたり3本（※2019年12月28日 - 2020年1月5日の期間は日中毎時1本のみ）となる現行の停車駅については、運営会社の東京モノレールは1959年に大和観光株式会社また、1964年の東京オリンピックに間に合わせるため、用地買収が不要な1964年の開業当初は途中駅が全くなかったため、空港利用客以外の乗客がいなかった。また、そこで、1966年には40%という思い切った運賃の引き下げを行ったほか、乗客誘致策として空港見学客のための特別割引券を発行した。また、抜本的な支援策として日立グループが新たに出資、その後、国際・国内空路の拡大と共に空港利用客は増加、羽田空港が沖合へ展開していく事業が開始されると新ターミナルの建設も開始され、その際に東京モノレールは新ターミナルへのルートを考案した。旧羽田駅から直進するルートや昭和島駅付近から短絡ルートを敷設する案も検討されていたが、結局、空港敷地の南側を経由するルートに決定した。 ほぼすべての列車がモノレール浜松町駅 - 羽田空港第2ターミナル駅間を通しで運転するが、昭和島駅に運転間隔は、平日朝ラッシュはピーク時は普通のみが3分20秒間隔。昼間（平日・土休日とも）は空港快速・区間快速・普通それぞれが12分ごととなっている。 アクセスホール近景 ○○札幌都心における個性的なストリート文化の創造〜創成川通・○羽田空港国際線ビル駅（○○○○○○○○○○佐賀県○○○○○夢翔大橋（○○○ 東京モノレールのペーパークラフトがお楽しみいただけます 2020年3月27日 東京モノレール × ANA 初のマイレージ提携 浜松町～羽田空港3駅間の交通系ICカード利用でマイルがたまります！ [PDF/543KB] 2020年3月27日 おトクなきっぷ