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2020 … 第120回東武スカイツリーボンド賞品の利用期限の延長のお知らせ（pdf:364kb） お知らせ.
2020年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。1回目は3月25日発表の東京メトロです。 https://www.tokyomet… 鉄道路線や駅、車両など、今後予定されている鉄道の動きを、順に掲載しています。掲載時期は、鉄道事業者等の公式発表情報にもとづいています。詳細は、リンクしている鉄道コムの各ニュース記事をご覧ください。本ページは鉄道コム有料会員向けのコンテンツです。 鉄道路線のなかには、すぐ先に交通の要所や規模の大きい市街地などがあるにも関わらず、少し手前で線路が途切れているものもあります。延伸すれば便利になって利用者が増えそうなものですが、なぜ延伸しないのでしょうか。 鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。 東武鉄道が2019年度の設備投資計画を発表したので、項目順に考察していきます。 東武野田線の六実～逆井間約３.９㎞の複線化が2019年度内に完了する見込みです。これにより、東武野田線の速達性の向上を目的として、船橋～運河間の急行運転を来年の春から行います。 停車駅はまだ発表されていませんが、流山おおたかの森・柏・新鎌ヶ谷駅は確定で、もう1～2駅がどこになるかが焦点になりそうです。柏～船橋の急行ですが、大宮～柏間と同様で恐らく1時間に2本程度の運行と予想します。 現在、日比谷線への乗り入れ車両の置き換え用として投入されている70000系をベースとしたロング・クロスシート転換車両「70090系」を2019年度に4編成導入、2020年度より日比谷線直通列車において、有料着席サービスを新たに導入します。 なお、70000系の導入も引き続き行われ、2019年度は2編成を導入する予定となっています。 2019年度は70000系に混じってロングシート状態のまま日比谷線直通の運用に就くのでしょう。 次に2020年春以降どういう運用となるのか考えてみます。 まず平日の朝晩は日比谷線直通列車のライナー運用にクロスシートの状態となって運用されることは間違いありません。 日比谷線直通のライナー列車ですが、恐らく運行区間は霞ヶ関or六本木～南栗橋で、停車駅は日比谷線内が霞ヶ関・日比谷・銀座・八丁堀or茅場町？・秋葉原・上野・北千住になると思われます。東武線内は急行と同じ停車駅になるのではないでしょうか。朝は東武線内が乗車のみ、日比谷線が降車のみの扱いになると考えられます（夕方はこの逆か東武線内は新越谷より先がフリー乗降制か？）。 平日の日中については車庫で休んでいるか、ロングシートの状態となって日比谷線直通運用に充当されるのでしょう。 次に土休日の運用について考えてみます。ライナー列車が土休日にも運行されるのであればそちらに充当されるのでしょうが、運行されない場合はほかの70000系に混じって日比谷線直通運用に充当されるのでしょう。 あるいは、土休日だけ南栗橋から横浜・みなとみらいへの直通列車が設定される可能性もあります。西武鉄道からS-trainが直通している実績がありますし、こちらが乗り入れる可能性も十分考えられます。日比谷線直通から宇都宮線に転勤した東武20400系も初観測。 2019年度も引き続き日比谷線直通運用から離脱した20000系を改造した20400系が日光線南栗橋以北・宇都宮線運用車両として5編成導入されます。これにより、老朽化した車両の置き換えが行われサービスが向上します。 特急車両・ＴＪライナー車両と121駅に整備されている無料 Ｗｉ－Ｆｉサービスを、2020年度までに半蔵門線、日比谷線、 有楽町線・副都心線直通の全車両に拡大します。 わかりやすい運行情報を迅速かつ詳細に提供するため、2017年度よりスマートフォンアプリ「 踏切における渋滞・事故の解消と、分断されていた市街地の行き来を安全かつスムーズに行うことを可能にするとともに、高架下空間の活用等により都市の活性化・発展に寄与することを目的に、現在、竹ノ塚駅・東京スカイツリー駅・清水公園駅～梅郷駅間で鉄道の立体化を行っています。また、東武伊勢崎線・東武野田線春日部駅付近、東上線大山駅付近においても立体化が行われる予定となっています。 駅ホームの転落防止等、さらなる安全性の向上を目的として、2020年度末までに、1日 の乗客数が10万人以上の駅（押上・北千 住（３階）・新越谷・池袋・志木）および東京五輪・パラリンピック競技会場最寄駅 （北越谷・朝霞）の計7駅に、ホームドアを設置します。設置予定は以下の通りです。 日光・鬼怒川エリアの観光コンテンツの１つであるＳＬについて、年間を通してお楽しみいただけるよう、今年度はＣ11 形蒸気機関車の復元作業を推進するとともに、ＳＬの補機となるディーゼル機関車の購入と下今市ＳＬ機関庫の拡張を行います。 また、SL大樹・DL大樹の客車として、ＪＲ北海道で活躍していた14系客車「ドリームカー」１両を新たに導入しており、SL・DLの年間運転日のうち約40日、「ドリームカー」を中間に連結した３両編成で運転を行います。 いかがでしたか？個人的には日比谷線のライナー列車がどのようなものになるのか？というのが興味深く、東武鉄道の正式リリースが待たれます。また、20400系の導入により8000系や6000系・6050系の置き換えが進むので、これらの車両の記録は早めに行った方がよさそうです。 また、SL大樹・DL大樹がここまで好調なのも予想外でした。個人的には夜行列車「はまなす」で1回乗ったきりのドリームカーにはぜひ乗ってみたいと思っています。 後は、ここまで発表のない特急へのフラッグシップトレインの投入について気になりますね。100系の代替となるのか、それともそうではなく豪華列車なのか？注目です。中目黒から乗る東横線ユーザーも指定席使わせて欲しい…プライバシーポリシーは 2020年03月04日. 2020年3月9日に東武時刻表の発売を開始いたします。（pdf:572kb） お知らせ. 東武鉄道が2019年度の設備投資計画を発表したので、東武野田線の急行運転拡大や日比谷線直通列車の有料着席サービスなどについて考察していきます。 京阪電鉄の2020年の設備投資計画が明らかになり、本年度の主な設備投資の1つに13000系36両の新造が明記されています。過去発表にて3000系プレミアムカーを新造で投入することが明らかにされているほか、5000系の置き換え完遂も見込まれま 該当箇所のみ抜粋 （３）新型車両の導入 ア 新型車両については、有楽町線・副都心線への導入を開始するとともに、日比谷線への導入を完了する。イ 安全性向上のため、脱線検知装置の搭載、車両情報管理装置の次世代化等、新技術の導入を推進する。また、車内の快適性向上のため、座席幅の拡大、車内フ リースペースの増設及び車内空調設備の高性能化等を推進する。加えて、環境 負荷低減のため、永久磁石同期モーターの採用等による省エネルギー化を推進する。 （６）輸送サービスの改善 ア 東西線において、混雑緩和及び乗降時間短縮による遅延防止を図るため、茅場町駅におけるホーム延伸、木場駅におけるホーム・コンコース拡幅、南砂町駅 における線路・ホーム増設等を実施する。また、将来的な列車増発に向けて飯田 橋駅～九段下駅間における折返し設備整備を推進する。 イ 銀座線において、遅延吸収能力の改善等、輸送の安定性向上を図るため、浅草駅構内の折返し線整備を推進する。ウ 丸ノ内線、日比谷線及び半蔵門線において、高い遅延回復効果を得ることが できる CBTC（無線式列車制御）システムの導入に向けた取組みを推進する。エ 東武線・日比谷線相互直通列車において、有料座席指定制列車「TH ライナー」 の運行を開始する。 オ 日比谷線において、虎ノ門ヒルズ駅開業に合わせてダイヤ改正を実施し、朝・ 夕時間帯の霞ケ関駅～中目黒駅間列車を増発する。 カ 有楽町線豊洲駅において、混雑緩和を図るため、改札機増設等の工事を完了する。キ 有楽町線・南北線飯田橋駅において、混雑緩和を図るため、改札内広間の拡幅、改札機の増設等の工事を完了する。ク 南北線において、当社車両の８両編成化及びこれに伴う駅設備等の改修を推進する。 2020年03月03日.