夜行バスブームの頃から残っている古株で、長らく北近畿唯一の夜行バスだった。京都市内に出るにも時間がかかる京都府北部から東京へ直行出来るのが魅力。 乗車区間は品川バスターミナル→西舞鶴駅。 22:15 定刻で品川バスターミナル発車。品川駅をぐるっと回…
1921年（大正10年）設立。戦時体制下の陸運統制令による交通統合に伴い、統合は水浜電車は、地元の豪商竹内権兵衛が創設した。竹内は常北地区の鉄道各社の経営に携わり、上記各社のほか、日立電鉄の前身である常北電気鉄道にも深く関わっていた。統合の実施にあたっては当初、茨城県下を常総地区・鹿行（ろっこう）地区・常北地区の3ブロックに分け、常北地区は竹内家系列の企業で統合しようとしたが、常北電気鉄道は茨城交通成立以降、同社は代々竹内家が社長を世襲する同族企業であった。公共交通のみならず多角事業に進出を果たすが、1990年代以降本業の鉄道・バスの利用者減少や宅地開発など不動産関連事業の失敗などで経営状態が悪化2008年（平成20年）11月19日の再生手続の開始決定により司法の監督下で再建開始。新会社発足後、近郊地域と水戸市内を結ぶ路線において運賃を最大で4割近く値下げするなどの改革を行った結果、高校生を中心に需要の開拓に成功するなど効果を上げている。また高速バス路線は仙台線と名古屋線をそれぞれ新設した。社員は新会社移行時の約600人から約800人に増え、平均年収が約24%増加している。 2015年（平成27年）12月1日、一般路線にICカード乗車券「これにあわせて高速バスと他社との共通回数券（水戸市内共通回数券、県庁線回数券）及び通学用回数券（赤塚駅 - 常磐大学回数券、木の倉3校回数券）いばっピで支払いを行うと通常運賃が10%引きとなり、割引後の運賃は1円単位で1円未満端数切り上げとなる。また平日昼間割引として平日10時～14時までに乗車･降車した場合は更に10%引きになる。さらに乗り継ぎ割引として、降車から60分以内に乗車した場合は50円引きになる。ただし小児及び大人割引の場合は30円、小児の場合は20円割引である。これらの制度は通常割引と昼間割引と重複して3回目以降も適用されるが、1枚で複数人分の精算をした場合は適用されない。2020年（令和2年）7月29日から、 高速バス勝田・東海―東京線（東京駅～大洗IC～ひたちなか・東海）において、利用できるバス車内におけるVisaのタッチ決済の導入は、日本初である。キャッシュレス決済時にはキャッシュレス決済割引運賃が適用される（小児運賃、障碍者割引運賃は割引運賃適用外）みちのりホールディングスグループの、関東自動車・茨城交通 高速バス「北関東ライナー」に宇都宮方面から乗車し、水戸駅で降車後、茨城交通の路線バスで水戸駅を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、茨城交通の路線バスで水戸駅（大工町からも乗車可）を出発し大洗フェリーターミナルに到着後、商船三井フェリー大洗・苫小牧航路間（夕方便限定）に乗船し、苫小牧フェリーターミナルから、北海道中央バス運行高速バス「高速とまこまい号」に乗車し、札幌駅前バスターミナル間を往復する「以下の路線を運営していたが、いずれも廃止あるいは他社に譲渡している。 4列シート版「あそ☆くま号」で以前乗った区間。産交は名古屋便を廃止したため、夜行路線はこの2つだけに。 乗車区間は京都駅→サクラマチ。 20:25 定刻で京都駅八条口発車。乗車5人。名神から阪神高速を通ってぐるっと大阪市内を半周するように進行。 21:40 … 首都圏から紀伊半島東側各地を結ぶ。紀伊半島西側も同じく西武観光バスが運行するホワイトビーチシャトル(田辺・白浜行き)で補完。 乗車区間は大宮駅→新宮駅で2号車に乗車。 20:50 定刻で大宮駅発車。営業所からは誰も乗っておらず、大宮駅から乗ったのも自… なんと、3列シートの早割が先にすべて売れた上、この日がe運賃だったためビジネスシートの方が通常シートより安く売れ残っていた。これは買わない手はないと、翌日に名駅の窓口で大慌てで切符を買った。 乗車. 以前は、夜行便「京阪神ドリーム静岡号」とセットでの運用で、ドリーム共々西日本JRバスとの共同運行だったが一旦廃止。5年ものブランクを経て復活するも、東海のみの単独運行のため静岡寄りのダイヤになり、ドリームとは完全に運用が分離され、3列シートか… 高速バス（いすゞ・ガーラ） 数年前にも乗車したが、当時より随分変わったので再乗車。 乗車区間は布施駅→王子駅。 20:40 定刻で布施駅から4人乗車し発車。西に進み、次の上本町は通過。 21:15 天王寺駅より1人乗車。四つ橋筋を北上。 21:45 大阪駅で14人も乗車。新御堂筋・吹田経由〜名… 2018年（平成30年）9月26日、板金・塗装工場として「茨城交通 水戸南工場」を開設した水戸南工場は、有限会社重藤自動車工業所の整備工場を引き継いで、新たに板金・塗装工場として営業を開始した。
関西～高知の西部。近鉄バスでは今のところ唯一の四国発着路線で、関西～四国の路線のうち数少ない夜行のみの路線でもあるが、かつては昼の便もあった。 乗車区間は京都駅→宿毛駅、2台運行のうち2号車。 21:00 定刻で京都駅八条口発車。この時点での乗客は6… WILLERが運行する高速バスに乗車して、シートの乗り心地や設備を紹介する「WILLER乗車体験記」。今回はライターSが「眠り」のための最適な環境が備わった3列シート「ReBorn（リボーン）」に乗車して、東京〜大阪間の乗車感やリボーンの最大の特徴である「眠り心地」を中心にレポートします！ 関西〜東北の夜行バス第1号路線。元は宮城交通と共同運行だったが、近年は撤退と参入を繰り返している。 乗車区間はあべの橋→仙台駅。 20:00 あべの橋発車。先ずは4人乗車。 20:20 次はOCATで6人乗車。順調に北上。 20:40 東梅田で2人乗車。いつもは乗客が多… かつては昼の便である出雲エクスプレスと一体で運行していたが、民間2社の撤退による減便を経て、夜行便は独自の便名をつけられて事実上独立。 乗車区間は京都駅→出雲市駅。 22:30 京都駅発車。乗車停留所はここしかなく、連休前なので当然のように満員。最… 宮城交通系の予約不要な県内＋近県への高速バスでは最も長距離な路線。 乗車区間は南町→仙台駅。 13:00 定刻でバスが現れた。誰も乗っておらず、このあとの市役所で4人乗車。 13:10 南郷で3人乗車。 13:29 大谷海岸で1人乗車。 13:34 赤牛海岸で1人乗車。こ… 茨城〜名古屋を4列シート車で単独運行、という一風変わった路線。乗車区間は名古屋駅→日立駅。 23:27 名古屋駅発車。乗車27名、ほぼ窓側の席が埋まっている感じ。名古屋側では殆ど宣伝しておらず知名度が無いので、連休前夜でも満席になっていない。 ジャムジャムライナーの3列シートの搭乗してきました。 やはり、ジャムジャムライナーに乗る機会が増えますね。 乗り心地で言うと、4列ならウィラーエクスプレスが良いと思います。 3列シートでもウィラーエクスプレスですが、価格 […]
バブル期の高速バスブーム時代からの生き残り。首都圏の夜行バスではドリーム号以外だとかなり古参の部類になる。 乗車区間は秋田駅東口→バスタ新宿。 22:22 秋田駅東口発車。この日は4便体制で、4号車は貸切観光バス。発車後しばらくポイントカードの説明が…
水戸市内6箇所とひたちなか市内4箇所の合計10箇所で月極有料駐車場を経営している鉾田 - 東海 - 石塚 - 大洗
1976年（昭和51年）以降 主な路線 茨城〜名古屋を4列シート車で単独運行、という一風変わった路線。乗車区間は名古屋駅→日立駅。 23:27 名古屋駅発車。乗車27名、ほぼ窓側の席が埋まっている感じ。名古屋側では殆ど宣伝しておらず知名度が無いので、連休前夜でも満席になっていない。駅をぐる…