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通勤形では近郊タイプほどではないが、前面強化構造を採用している。補助電源装置はIGBT素子を使用した0番台中央・総武緩行線用SC60A形VVVFインバータ装置 ホームドアの設置に伴い、車両側においても対応させるための改造工事が施工されているTASC はホームドアの設置に伴う高い停止精度を確保するために設置したものである一方、ホームドア車上装置はホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア車上子、ホームドア継電器部、運転台のホームドア表示灯および関係スイッチなどから構成されるクハE230形500番台のホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア継電器 7月10日、元ミツB901編成8両が大宮総合車両センターを出場し、京葉車両センターへ回送されました。新ケヨMU1編成です。首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています（ 容量増強形SC75形静止形インバータ装置（東芝製） グリーン車の2階の車内
初期タイプのSC59A形VVVFインバータ装置 過去の車両 床下に設置された状態のコンプレッサユニット箱 0番台の乗務員室背面仕切壁部。中央大窓下部に手すりを設置 DT61系動力台車TR246系付随台車グリーン車用のヨーダンパ付きTR246T形 ただし、走行機器類は従来車両と同様となっている。また、4扉車の空調装置も従来車と同仕様となっている。 案内は駅によって異なり、始発駅や主要駅などの出発後には種別や行先などが放送される。駅間が長い区間では、発車直後に「次は○○です。」の放送が、到着前に「まもなく○○ - ○○ - お出口は（右or左）側です」と放送される。駅間が短い区間では、「まもなく - 」が省略され、「次は○○ - ○○ - お出口は（右or左）側です。」と放送される。乗り換え案内などは朝夕ラッシュ時（7:00 - 9:30、17:00 - 19:30）には自動的に乗り換え案内が省略される。ドア方向の放送は、到着ホームが複数ある駅では車掌のボタン操作が必要であり、押し忘れた場合には案内されない。また英語の放送も途中駅では「The next station is ○○.」であるが、終着駅では「The next station is ○○ terminal.」と変化する。現有車両 ドア上部の案内表示器

209系・E217系・2段タイプのものは上段に行先・次駅案内・出口案内などを表示し、下段は所要時間表示・乗り換え案内・ニュース・運行情報などを表示する。また新たな列車運行情報が入電した時はアラート音が鳴る。非常ブレーキ取扱時にはディスプレイに「急停車します」と赤字で表示される。

（写真3）東急車輛・新津製作所（写真4）川崎重工製の車内ドア周囲形状 武蔵野線用205系の置き換え用として、中央・総武線各駅停車用0番台を8両編成にして転用させた車両で、第1編成が2017年9月14日に落成 、同年11月1日から運用を開始した 。 運用線区： 武蔵野線 … 500番台のSC61A形静止形インバータ装置 乗務員室側室内連結面側室内近郊タイプ 付随台車部 209系950番台として製造され、e231系900番台に改番された後も試作車特有の雰囲気を維持してファンから人気の存在だった中央・総武線各駅停車の元ミツb901編成。量産車同様に武蔵野線への転用改造を終え、2020年7月20日より営業運転を 2017年3月現在

山手線の6扉付随車を置き換えることを目的にこのため、検査時期などを考慮して三鷹車両センターのB27編成が2010年（平成22年）1月に2001年11月から落成が始まり、2002年3月3日に営業運転を開始した常磐快速線向け0番台の車内 0番台・500番台・800番台、近郊タイプの初期落成車ではアナログ計器式のその後の東海道線向け以降の近郊タイプでは見やすさや機能性、コストダウン等のため、速度計・圧力計・各種表示灯類を近郊タイプ初期車の運転台。表示灯・計器類はアナログ式 また、ATS-Pの他にATS-S1998年10月の落成後、中央・総武各駅停車を中心に209系500番台の投入と合わせて性能試験などが行われ、試験後の編成番号は、登場時は2000年（平成12年）3月に2017年（平成29年）春から、中央・総武各駅停車用0番台は、山手線へE235系量産車導入に伴い、山手線用500番台を中央・総武各駅停車へ転用させるため当項目では、使用線区別に記述する。 乗客用ドアスイッチ 大宮総合車両センターへ入場していたe231系900番台ミツb901編成ですが、武蔵野線転用改造、装置保全、機器更新を終えて、本日出場しています。既報の通り、tlkのあった2号車を生かし、6号車を外した8連で、機器更新では三菱製vvvfに統一 グリーン車の平屋席の車内 7人掛け座席部 サハE231形4600番台のTR255A形台車

800番台のSC60C形VVVFインバータ装置 グリーン車の2階の座席 近郊タイプ先頭車のTIMS床下配電箱 2000年3月から2003年2月までに小山車両センターに新製配備された車両と、2004年1月から2006年3月までに国府津車両センターに新製配備された車両とでは仕様の見直しがされており、以下に主な変更点を述べる。なお、前述した2006年2月以降に再度小山車両センターに新製配備された車両は別途記載する。ただし、国府津車両センター配置車両（K-02～42編成・以下、国府津車）のうち、前述した編成替えで小山車両センター（以下、小山車）から転属して組み込まれたサハE231形1000番台は特に改良されず、初期の小山車両センター所属車両の仕様である（K-01編成は全車新製車）。 E233系3000番台との併結(横浜駅) グリーン車の1階の座席 TR246M形台車に付く駐車ブレーキ用シリンダ（赤丸） [jr東] e231系試作車が武蔵野線に転属し運用開始 2時間49分前 2020年7月10日、大宮総合車両センターにて転用改造を受けていたE231系の試作編成、元ミツB901編成が同センターを出場し、新たな所属先となる京葉車両センターに向け回送されました。 容量増強形SC76形静止形インバータ装置（富士電機製） ロングシート車室内 500番台のSC60B形VVVFインバータ装置 FV-E991系（運用開始前） 上野東京ラインや湘南新宿ラインなど複数路線へまたがる運用も数多く存在し、本系列の中でも走行距離が極めて長いのが特徴である。2008年3月15日当時のダイヤでは、湘南新宿ラインを中心に1日に1,000km以上を走破する運用も存在したほか、2017年現在でも熱海発黒磯行きなど、片道運用だけで200 km級の運用を昼夜問わずこなしている国府津車両センターへの投入と同時期に小山車両センターの基本編成に対しても全編成に2階建て一方、国府津車両センターに最初に配置されたK-01編成は10両全車両が新造車で製造されたが、以降のK-02～42編成（計41編成）では編成中の6・7号車を抜いた（グリーン車を含む）8両編成で製造し、小山車両センターから捻出されたサハE231形1000番台2両を6・7号車に組み込んで10両編成を組成した。 7人掛け座席部 優先席部 800番台の車内 編成のうち5号車には6扉車を組み込んでおり、先頭車の前面と6扉車の各ドア上部には「6DOORS」のドアエンジンには4扉車にリニアモーター式戸閉装置が試験導入され（6扉車は従来のスクリュー式）、それが近郊タイプに採用された。ただし、本番台ではドア1か所につき2つのリニアモーターを使用しているのに対し、近郊タイプでは1モーターによる2扉連動方式となっている。 ドアエンジンは安全装置付き電気この系統に属する他社局向けの派生車としては、前述の車体の基本的な構造は同時期に生産が開始された209系500番台とほぼ同一であるが、「概要」でも記した制御・動力系は一新され、列車情報管理システムTIMSと新しい動力系装置が採用され、本系列の技術的基礎を確立した。900番台の側窓の構造が209系500番台と同一の仕様で、ドア間側窓は中間車で4か所、先頭車で2か所が開閉可能な構造としている（ただし、先頭車は2007年3月に固定窓であった車体中央窓の下降窓への改造工事が行われた）。側窓ガラスも0番台とは異なり、可視光透過率約41%のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用している。車内のつり革も0番台のものとは異なり、209系と同一のつり輪形状となっている。
運行情報 列車情報（英語表示）