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SR400 , 2012年1月19日 “伝統的”かつ“レトロモダン”なカラーリングを採用 「SR400」2012年モデルについて. MotorFan編集部日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘...次のページディテール解説自動車業界の最新情報をお届けします！「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。エンジンのスロットル開度位置信号を出力し、エンジントルクの代用特性と...ドライブピニオンをデフキャリアに回転支持する2個のベアリングのことを指...定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性を... 2018年11月22日、「セロー250」や「トリッカー」などと同様、 新型の登場を心待ちにしていた方も多いと思いますが、やはり気になるのはそこで、今回は ネイキッドバイクと言えば、「ホンダ CB400SF」か、この「ヤマハ SR400」を思い浮かべる人が多いのではないでしょうか。前者は全国の自動車学校で教習車として採用されていることが多く納得できますが、「SR400」はなぜここまで有名なのでしょうか。それはひとえに当初は前後ドラムブレーキだったりキャブ車だったりと、現行モデルと異なる点も少なくありませんが、これまで外観の変化はほとんどありません。またSR400といえば、いまだに“キック始動”にこだわっている点も有名ですよね。2019年モデルとなる新型も、もちろんこのひと手間はSR400に乗る際の儀式のようなもので、ライダーの気持ちを高ぶらせてくれるんですよね。 他にも、SR400が愛される理由の一つに400cc単気筒という、ビッグシングルならではの”ドコドコ”というリズムと振動は、それでいて単気筒ならではの軽量さと低速トルクを活かして、 また原型がわからないほどカスタムされているものも多いですね（というか原型がわからなかったらだいたいSR400）。人気が高いため街中でもよく見かけるバイクですが、その気になれば（比較的容易に）いくらでも個性を演出することが可能な点も、他のバイクにはない魅力と言えます。 「SR400 40th Anniversary Edition」の詳細については後述。 気になる旧型（従来型）からの変更点をスペックに絞ってまとめるとこんな感じ↓今回の新型にも最大トルク自体はやや（誤差のレベルで）落ちていますが、その発生回転数はなんと2,500回転も低くなっています。これまでは「低・中回転におけるトルク“感”がある」と言葉を濁されてきたSR400ですが、その他のスペックは全体的に落ちてしまいました。先行した新型セロー250や新型トリッカーが（ほんのわずかですが）最高出力も向上させてきていたので、淡い期待を持っていたのですが・・・。しかしSR400が軽量バイクと呼ばれていたのも今は昔。昨今のバイクと比べてしまうとシングルにも関わらず“比較的軽量”といった程度なので、これ以上の重量増はできれば避けたいですね。先の最大トルク発生回転数がどう影響しているのか、実車にまたがるのが楽しみです。 もともと値上がりは予想されていたので、この辺りは人によって受け取り方が変わりそう。新型セロー250（507,600円→564,840円）や新型トリッカー（427,600円→467,640円）よりも値上がり幅は小さいです。 SR400のエンジンですが、新型になってもただし、排ガス規制に対応するため、先行した新型セロー250や新型トリッカーと同様、「キャニスター」が装着されています（キャニスターとはガソリン蒸気を大気中に放出しないようにするパーツ）。この他、“SRらしい心地よい排気音を目標に音響解析技術を用いて変わらぬビッグシングルらしい排気音が期待できそうですが、やはり早く“生の音”を聞いてみたい！ 燃費は41.0km/Lから40.7km/Lに下がりましたが、実際に走った際の燃費の変化は“誤差の範囲内”と考えて良さそうです。良かった。 ※スライドすると旧型と比較できます（左が旧型、右が新型）。エンジン前方についているのが先述のマフラーは仕様変更しているとのことですが、パッと見は大きな変化はなし。リアのウインカーの形状が少し変わってるかも？デザインは完全に 基本カラーは「加えて「ベリーダークオレンジメタリック1（ブラウン）」の「詳しくは後述。 SRらしさ全開といった感じですね。リア（カバーテール）も真っ黒になり、よりスマートになった印象を受けます。 今回、個人的にはこの「もちろんカジュアルでモダンなカラーリングな雰囲気は感じるのですが、どこかクラシカルな印象も受けます。男女問わずおしゃれに乗れそう。 個人的にはヤングマシンさんの予想CG↓がツボでしたが、まぁカスタムの参考にはなるかな・・・。黒エンジンモデルが欲しい・・・。 この他、メーター盤の色が違うだけなので、黒地が良ければ旧型のメーターと交換という手もあり。 こちらは691,200円で まずはそのカラーリングをチェック↓かなりオールディーで渋いですね！先の画像のように、ギターのサンバーストカラーそのまんまといった感じで高級感があります。エンブレムも専用仕様。シートはサイド部分が皮革調でちょっとリッチな雰囲気を演出しています。 幸か不幸か、2019年現在はSR400に明確な対抗馬は存在しません。かつては同じ400ccにも「ホンダ CB400SS」や「カワサキ W400」といったクラシックバイクがラインナップがされていましたが、これらが生産終了を迎えてから実に10年ほどの月日が経過しています。これら3台の比較記事はこちら↓ また、SR400は車体がコンパクトで軽いため、同じ普通自動二輪車免許で乗れる250ccと比較されることも多いですね。その代表車種といえば「カワサキ エストレヤ」でしたが、こちらも2017年に生産終了となり、具体的な復活の情報はありません。2017年に生産終了したモデルの中には、他にも「ホンダ CB223S」や「スズキ ST250 Eタイプ」といったクラシカルなバイクがあったほか、「ホンダ VTR Spetial Edition」（実質のVTR Final Edition）もカラーリングにクラシカルな雰囲気があって話題を集めました また、さすがに動力性能に大きな差がありますが、クラシカルな雰囲気を持ったおしゃれバイクの筆頭として、これまた新型の「ホンダ モンキー125」を挙げる人もいるかもしれませんね。排気量アップにより街中をストレスなく走れるようになったことで、実際の使い方がSR400と競合するというパターンはあるかもしれません。 一応これらとスペックを比較するとこんな感じ↓ お次は外観。 とまぁ、テンプレに従って比較はしてみましたが、このうち現行モデルは125ccの「モンキー125」のみ。先述のとおりSR400はカスタムパーツの豊富さも魅力の一つですから、SR400同士で比べても個性を演出することは比較的容易。自分好みのバイクにいじりやすいという意味では、他のバイクより「可能性を秘めたバイク」と言えそうですね。 ついにSR400が戻ってきましたね。それも大方の予想通りキープコンセプトで、これまでと変わらぬ姿で復活してくれました。最高馬力は19kW［26ps］/6,500rpmから18kW［24ps］/6,500rpmへとわずかにパワーダウンしてしまいましたが、それより低速域での加速が強化されていれば、スペック以上に街中での乗り味が進化している可能性もあります。 新型どうこうは置いておいて、復活したSR400（特に「うーん、欲しい・・・！ バイクについていろいろ調べるのって楽しいですよね！でもそれと同時に、管理人もかつての愛車“マグザム”を手放す際にはかなり悩みました。なぜなら10年落ちで走行距離は3万km強、ハンドルは社外品で足回りはへたりまくり、外装は傷だらけ。極めつけの足回りの修復歴に加えて250ccビッグスクーター自体が落ち目の時代・・・正直処分費を支払う覚悟でしたが、しかし結果的にはこのとき利用したのが「面倒くさいからと避けられがちな一括査定。管理人の実体験をもとにemail confirmpost date日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）