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1982年（昭和57年） 直流架線電化方式 1,500V
* t 東山線：飛島～宝が丘（全線） 中間電動車 **.
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* t
1988年（昭和63年） 先頭車：93名（座席定員 29名）
太陽重工業
* t
車体は台枠と骨組を普通鋼製、外板をステンレス製としたセミステンレス構造で、それまで車両長15,580×幅2,510×高3,480 mmが車両の標準寸法となっていたSOLAM（当時の名古屋高速度交通）にとっては初の大型車となった。 * t
直流架線電化方式 1,500V T-ATS、T-ATC など
車体は、地下鉄管理局としては初めて日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体）を採用。S50系同様、京名電鉄に合わせた車両規格となっている。 and the actions you performed just before this error.More information about this error may be available 太陽重工業 直流架線電化方式 1,500V
* t 鶴舞線：上小田井～赤池（全線）
太陽重工業 地下鉄管理局の車両は、車両長16ｍで統一されており、車両も全路線共通で使用している。
* t
先頭電動車 **. 2012年（平成24年）
省令対応改造とSOLAM塗装への変更を実施 中間車：104名（座席定員 33名） 先頭電動車 **.
先頭電動車 **.
中間車：104名（座席定員 33名） 桜通線は、路線建設計画時から京名電鉄との相互直通運転を前提としていたため、他のSOLAMとは規格が異なる標準軌 18m級車両となっている。
* t
省令対応改造とSOLAM塗装への変更を実施 * t 1960年（昭和35年）からは、名城線・東山線共通運用車両としてS90系という形式が新設され、S20系電車と共に製造された。
純電気ブレーキ
中間付随車 **.
空想鉄道デビュー作品; 1駅1駅を詳細に作ろうとしていたのですが、細かいところが気に入らず途中で放棄; 谷津製紙線 直流架線電化方式 1,500V 純電気ブレーキ
中間電動車 **. 省令対応改造とSOLAM塗装への変更を実施
また本形式は、SOLAM（当時の名古屋高速度交通）では初めてとなる冷房装置が導入された。
中間車：104名（座席定員 33名） 中間付随車 **.
【冷房化改造工事】 T-ATS、T-ATC など 習志野電鉄. 【省令対応改造及び塗装変更】 * t
* t
2017年（平成29年）に製造された車両。一見新造車に見えるが実際はS42系電車からの改造車で車体のみ新造され走行機器など使い回せるものはすべてS42系時代のままとなっている。
中間付随車 **.
→相互直通運転： 中間電動車 **. 純電気ブレーキ ソ連の81-717/714系をベースとした本形式は、S20系と同様、ソビエト連邦・ムィティーシチ車両製作工場（後のメトロワゴンマーシュ）で製造され輸入された。正面に飾られたエンブレム、それが 【省令対応改造及び塗装変更】
出直してきてください。