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ジェットエンジンの進化がなければ、今日の旅客機の大型化・高速化は実現しませんでした。ボーイング747には4基のエンジンが装着されています。それぞれのエンジンが約25トン。4基をあわせて、計100トンの燃焼ガスを後方へ噴出します。ボーイング777の場合、エンジンは2基で、双発機とも呼ばれます。エンジン一つずつが747よりも大きく、推力は40トン以上。それだけパワーもありますから、もし、噴出時に大型バスがうっかり、エンジンの後方にいたら・・・、簡単に吹き飛ばされてしまうでしょう。「ターボファンジェットエンジン」内部は、圧縮機、燃焼室、タービンとエリアが分かれています。圧縮機とタービンは軸でつながっていて、この軸を中心にして何段にも連なっている扇風機の羽根のようなものが、ファンブレードと呼ばれるものです。ファンブレードを高速で回転させると、周囲の空気が次々と、エンジン内部に吸い込まれていきます。ファンブレードの大きさは前方(圧縮機)から後方(燃焼室)に行くにしたがって小さくなっているので、そこに吸い込まれた空気はぎゅっと圧縮されます。圧縮されて高温になった空気は、燃焼室に送られて爆発・燃焼。その燃焼ガスが、ものすごい勢いで後方へ排出されて行くわけです。ところで、初期のジェットエンジンとして登場したターボジェットは、取り込んだ空気をすべて燃焼させるので、ものすごい音がしました。現在広く使われているターボファンジェットでは、吸い込んだ空気のうち、中心部を通る一部だけが燃焼される仕組みになっています。残りはファンで加速させ、エンジンの外側を通る「バイパスエア」として排出されます。このバイパスエアは高温高速の燃焼ガスを包み込む形になり、騒音を緩和します。そのため、騒音はかなり解消されました。最近は、より騒音を減らすため「ハッシュキット」という騒音対策装置が開発されました。さまざまな種類がありますが、その一つがノズルを花びらのような形に成形した「シェブロンノズル」です。このノズルの装着によって、高温高速の燃焼ガスが、パイパスエアや周囲の大気とうまく混合されるようになり、騒音はかなり緩和しました。騒音規制を満たすことが出来ない初期のターボエンジンに、これが装着されることもあります。…………………………Copyright © 飛行機のエンジンの謎と疑問; エンジン, ジェットエンジン, ハッシュキット, 旅客機, 航空機, 飛行機, 騒音; ジェットエンジンの仕組みと、騒音の原因とは? なぜ騒音が発生し、どの程度の影響を及ぼしているか、それを見きわめて対処していくことが大切です。 ジェット騒音が主な原因 航空機はエンジンの中で燃料と空気を混合して燃やし、そのガスを高速で噴射する力で飛行しますが、その時に大きな音が出ます。 日本の航空機騒音の評価は、「航空機騒音に係る環境基準」の改正(2013年4月施行)に伴い、時間帯補正等価騒音レベル(L den )を指標として行われております。 この指標は、航空機1機ごとに発生する騒音のエネルギーを加算して計算します。 空港周辺では、航空機騒音の問題を避けて通れません。なぜ騒音が発生し、どの程度の影響を及ぼしているか、それを見きわめて対処していくことが大切です。航空機はエンジンの中で燃料と空気を混合して燃やし、そのガスを高速で噴射する力で飛行しますが、その時に大きな音が出ます。このジェット騒音が問題なのです。しかも、その騒音が上空で発生し、さえぎるものがないために、飛行コースを中心に、長い時間、広い範囲に及ぶのが特徴です。そのために、より多くの方々に迷惑をかけてしまうのです。 騒音環境と航空機騒音の程度について(最大騒音レベル) 電車のガード下 100dB 大声、騒々しい工場、 パチンコ店 90dB 幹線道路際、掃除機、 騒々しい街頭 70~80dB 飛行機の音 60~80dB 街路沿いの住宅街 ※2 通常の話し声 50~70dB 65~75dB 静かな室内、 ささやき声 dB(デシベル)とは dB(デシベル)音の大きさを表す単位として使われています。 dBは人間の耳に聞こえる最小音を基準として、この基準に対して何倍の音の大きさなのかを数値で表す事が可能になるのです。 つまり世の中の音を発する物すべてに対して、dBで音の音量を表す事が出来てdBが大きい 騒音の影響について - 飛行機 ... ※4 上記の騒音値は、国土交通省が、過去の航空機騒音調査によって取得したデータベースから、直線飛行を想定した飛行経路下における地上観測地点での最大値を推計した … ぼくが思うに、航空機の騒音問題というのは、航空機の騒音を小さくするしかないと思うんですがそれは不可能なんでしょうか?(しかし、飛行機の騒音が乗客には聞こえないのはどうしてなんでしょうか?)航空機の騒音とは、関係ありません 航空機騒音の評価.