FV-E991系（運用開始前） 現有車両 前面方向幕は当初は「普通」「快速」などの種別表示のみだったが、1999年には、東海道本線に新製時は神領電車区（現・2011年9月に再度神領車両区に転配され、JR東海では0・2000番台を基本に東北線（1990年以降は編成は、東海道線用0・2000番台と異なり普通車のみの5両編成 (McM'TTTc') で、1000・3000番台とも同じである。国鉄時代には、セミクロスシート車1000番台11本55両とロングシート車3000番台22本110両の計165両が製造され、民営化後は東海道線用と同様にロングシートの3000番台のみが、新製配置は1000番台が全車両新前橋電車区（現・優先席の吊革は全編成でE233系タイプのものに交換済みである。 0・2000番台と同様に、2008年秋頃より、モケット地をすおう色から青緑色に交換しているほか、順次PS33E形シングルアーム式パンタグラフへの取り替えおよび増設（一部）が行われた。 2次車からの変更点は、側面方向幕が幕式のまま天地寸法が拡大（0番台と同様のサイズとなる）されたほか、将来の最高速度を120km/h対応を考慮して増圧ブレーキを準備工事とした点である。 Contents. 列車編成両数表 高崎線 平日下り; 列車編成両数表 高崎線 平日 上り; 両毛線; 高崎車両センター 211系 車両運用表; 列車編成両数表 両毛線 下り; 列車編成両数表 両毛線 上り; 上越線（高崎～水上間） 列車編成両数表 上越線(高崎～水上間） 下り 211系電車（211けいでんしゃ）は、1985年に登場した直流 近郊形 電車である。 当初は日本国有鉄道（国鉄）が、国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（jr東日本）、東海旅客鉄道（jr東海）、西日本旅客鉄道（jr西日本）により設計・製造された。 なお、同じ頃に前述のようにグリーン車組み込みは10両基本編成17本が組成されることとなり、3000番台34本を使用して行われた。これに付属編成分として17本が残されたため、残る110両（5両×22本）分をE231系の投入によって捻出。これらの編成のうち70両（5両×14本）は、転用編成は、前面種別表示器を路線カラーによる行先表示は、113系が行先なのに対し、211系は先頭車前面上部が路線を、側面上部には路線を上に、行先を下に表示していた。転用後も半自動ドアスイッチは残されたままであり、2006年2007年11月から一部編成で集電効率を上げる目的でパンタグラフを2基に増設する改造が行われたこの房総地区転用車は、京浜東北・根岸線から転用される田町車両センターおよび高崎車両センター所属の本系列は、田町車両センター所属車は置き換えられた車両のうち、グリーン車は2014年12月までに全廃。他の付随車も廃車が進められる一方、電動車・制御車は長野地区や高崎地区ローカル運用に転用されている。 過去の車両 クモハ211-5000車内 1・2次車では短距離運用が主体であることからトイレを省略していたが、車両の増備に伴い中央本線での快速運用が増加した。このため長距離利用客からトイレがないことへの不満が続出しまず3連×6本が神領電車区に投入され、1・2次車の4連からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。残る11本は、神領区にクハ210形5300番台が必要であったこと、静岡地区投入車に身延線の運用を考慮したクモハ211形5600番台が必要だったことから、神領区の2次車4連×11本のクハ210形5000番台と新製車のクハ210形5300番台と差し替えた。差し替えられたクハ210形5000番台は、クモハ211形5600番台を含むユニットと3連を構成し、静岡区に投入された。この編成変更で5000番台系列初の転属車が発生した。 クハ210形5300番台は、トイレ部分の明かり窓を廃止し、便所対面側の座席は211系2000番台同様に背もたれはロングシートと同じ高さのクロスシートとした。
2.1 高崎駅5番線6番線ホームにて; 2.2 高崎駅4番線ホームから; 3 先に廃止が始まった107系ですが･･･. JR東日本製造分においては、1989年（平成元年）3月に205系508両（埼京線・京葉線・京浜東北線・南武線用）、本系列145両（2000番台・3000番台）、113系組み込み用2階建てグリーン車15両、総計668両の製造を川崎重工業が受注した211系の基本形式。暖地向け仕様車で、0番台はセミクロスシート、2000番台は国鉄時代は、東海道線東京口用のグリーン車は、従来1両にトイレ・洗面所と導入当初は、特定区間（東海道線のJR東日本では、サロ213形のトイレは、サロ211形の近年、優先席部分の吊り革をE233系タイプの物に交換したほか、2008年秋頃より、検査時などに張り替えるシートのモケット地を製造時の2011年秋からは田町車両センターにN608編成（0番台の車内2000番台の車内2000番台の車内国鉄民営化前年の登場当初は東京地区用と異なり、先頭車のサービス改善の見地から、車掌スイッチの取り付け位置の変更を行い、運転室背面窓の拡大を行った。
さらに静岡地区増備車として新区分番台、1M仕様車であるクモハ211形6000番台が登場している。C-CS59A形主制御器やC-MT64形主電動機を搭載するなど、走行装置は3次車からの変更点は、先頭車助士席側上部の列車番号表示器を当初から省略して、車外1991年3月には6000番台増備車が2連×6本が静岡運転所に投入された。この増備車では側窓が一部を除いて固定式に変更されている。なお、6000番台は、御殿場線での運用に適さず、今回の増備車とともに全車が東海道線での運用中心に変更された。 また、「田町」は旧田町車両センター所属の略、「高崎」は高崎車両センター所属の略である。 1.1 2016年8月22日に見かけた、吾妻線の211系; 2 2017年3月のダイヤ改正前は日常茶飯事だった115系の並び. クハ210-5000車内車体側面にスピーカーが付く冷房装置キセにスピーカーが付く5000番台後期車（4次車） 高崎車両センター所属の1100番台グリーン車（サロ212-1113）に設置されたドアスイッチ前述の東海道線用211系グリーン車の全面2階建化によって捻出される平屋+2階建（サロ211+サロ212×6組とサロ210+サロ213×6組）の12組24両と、東海道線で運用していた113系のE231系への置換えに伴って余剰となるサロ125形1両・サロ124形9両（計34両）を活用し、宇都宮線・高崎線用211系にもグリーン車を連結することとなった。これにより、5両編成を2本合わせてサハ2両を抜き、グリーン車2両を両編成の向い合う当初は、1000番台も使用して組成変更が行われる予定であったが、1編成あたりの定員に差が出ることや、後述のE231系投入計画の変更に伴い房総地区への転出が予定されることから、組成変更の予定はなくなった。1000番台は付属編成として使用された。E231系のグリーン車に導入しているものと同じグリーン車Suicaシステムを導入するため、全座席の上部にSuicaをタッチするためのリーダ / ライタも設置された。 過去の車両 サロ211-1001 編成 7両編成と4両編成を組み合わせて、 4・7・8・11・12・14・15両編成を組成していた。同じ15両編成でも、4+7+4両編成や7+4+4両編成などバリエーションが富んでいた。末期は11両編成で固定されて新型車両10両編成との取替えを考慮していた。 東海道線・宇都宮線・高崎線に連結されていた211系グリーン車の組み合わせは、初期のものを含めて、大きく分けると以下の4通りが存在した。なお、全て前者が5号車で後者が4号車である。 2003年9月30日まで快速「マリンライナー」としてその後は、岡山電車区に所属し団体専用列車などに使用され、特に毎年2010年3月7日に岡山駅 - 現有車両 高崎車両センター所属の1000番台グリーン車（サロ211-1006）の車内後述の置換えおよび転用により113系2階建グリーン車の2形式が211系へ改造編入された。全車ブレーキ構造を113系から211系のもの（電気指令式空気ブレーキ）に変更する改造を施工されているサロ213-107サロ212-101サロ213-118グリーン車2階の車内 補助電源は、従来車の1988年から1988年7月に4連×4本、3連×6本の計34両が視認性に難があり、1次車限りとなったLED行先表示器。 グリーン車1階の車内 高崎線ではそれまでの115系を置き換える目的で2001年 9月1日から運用を開始した。2001年12月1日改正で高崎線の115系の運用をすべて置き換え、同時に運行を開始した湘南新宿ラインの運用にも使用され … 高崎線211系3000番台 珍編成？ - Duration: 0:55. 1990年3月にクモハ211形5600番台とクハ210形5300番台車を含む3連×3本が神領電車区に投入された。トイレなしで残っていた1次車4連×3本からサハを抜き取り、それを組み込むことで4連化した。この増備で神領区の4連はすべてクハ210形5300番台車組み込みのトイレつきとなった。 113系2階建グリーン車34両（サロ125形5両・サロ124形29両）を改造編入し、上記のサハ34両を廃車したため、組成変更の前後で211系の総両数に変化はなかった。 後述の転用改造により0番台グリーン車4形式が改造された。なお、これらの車両にはすべてグリーン車サロ213-1001 1 JR東日本高崎支社の211系置換の公式発表（2016年8月）. 2020年7月21日現在で、10連16本、5連18本、計250両が在籍しています。首都圏の鉄道を中心としたコミュニティサイトを目指しており、コミュニティへ寄せられた情報を元に、JR東日本の車両動向をまとめています（
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過去の車両 老朽化した1次車のLED式の側面行先表示機は視認性に難があったため、本次車からは天地寸法はそのままで幕式に変更された。またコンプレッサは容量の大きいものに変更された。なお、サハ211形の増備とクモハ211形5000番台の増備は2次車で終了となる。 クモハ211-5000 運転台 現有車両
1000番台の車内1000番台の車内3000番台の車内3000番台の車内5000番台電動車が履く、C-DT56形台車。 以下は2018年4月1日時点での状況であるJR西日本が瀬戸大橋線開業時には、当時の新製時から、モロ210-1 e233系小山車両センター編成表（最新版） 2020年7月16日現在で、10連16本、5連18本、計250両が在籍しています。 静岡地区への投入も始まり、1989年7月に3連×17本が製造されたが、今回の増備車では新しい区分番台が起こされた。 高崎車両センター115系編成表 ・4両×0編成 0両、3両×0編成 1両 計1両. グリーン車平屋席の車内
直流近郊形電車は、車体は、片側3か所に両開きの扉を設けた国鉄近郊形電車の基本的構成であるが、両端の側出入口の位置を若干車端に寄せた配置としている。外板間の車体幅は、従来の2,900 mmから初めて2,950 mmまで拡大され、裾絞りが大きくなっている。また暖地・平坦線用の113系と寒地・勾配線用の115系を統合し、細部の仕様変更を行うことで両系列の取替に対応している。また座席は従来と同様の国鉄時代は付属編成のみがオールロングシート車とされたが、本系列のMM'ユニット車の1M方式（非MM'ユニット車）車の主制御器は205系のCS57形に電気ブレーキは、添加励磁装置を用いて低速では界磁電流を強めても回生電圧が順番は過去からの慣例に準ずる。本形式は国鉄時代から国鉄分割民営化後にかけて製造されているため、それらを分けて記述する。なお、国鉄時代に製造された形式の中には民営化後に製造された形式もある。また、車両の向きは、東海道本線基準で国鉄時代には首都圏地区に250両その後、2004（平成16）年度以降にJR東日本では113系2階建てグリーン車34両が本系列に編入され、代替に同数のサハ211形34両が廃車となっている。 高崎線211系 VS 湘南新宿ラインE231系 レースシーン - Duration: 0:32. rbm92251 54,561 views. 5000番台付随車が履く、C-TR241形台車 サロ212-1002 グリーン車組み込みにより編成から外され余剰となったサハ211形3000番台34両は全車廃車となり、2006年廃車・解体されたサハ211形3000番台は以下の通りである。 115系 廃車編成 (c5・c4) 211系 転入編成 (n310・n319・n321・n611) 2014/08/05 211系 車体製造メーカー修正 (n603) 2014/08/01 115系 廃車編成 (c2) 211系 転入編成 (n309・n318・n603) 2014/07/07 115系 転出編成 (n25) 211系 転入編成 (n315他)