jr九州 キハ185系 aso＆yufu express 特急「あそ」「ゆふ」 国鉄時代も終焉を迎えた頃、新生jrの誕生に向けて地方にも新型特急車が登場した時期がありました。 北海道にはキハ183系気動車が増備され、四国に新風を運んできたのがこのキハ185系気動車。 キハ85系4両編成です。 南紀号のグリーン車は2号車の半室です。 あまり需要は無いみたいですので半室構造となっているのだと思います。 グリーンマークが大きくていいですよね〜 それでは乗車します。 jr東海も、一昔前までは国鉄型車両が普通に行き交っていたもので、気動車でも急行形のキハ58やキハ65が走っていました。それらを置き換えるために登場したのがキハ75形です。 キハ85系と同じエンジンを搭載し、電車並みの加速力を実現しています。 JR東海 キハ85系 ワイドビュー「ひだ」「南紀」 JR発足後「雨後の竹の子」の如く各社で新型車両が次々と生まれました。 東海道新幹線を抱えるJR東海が最初に世に送り出した新型車両がこの「キハ85系」。 キハ85系の概要 「ひだ」と「南紀」に投入される キハ85系は高山本線と紀勢本線向けに、jr東海が1988年より製造したディーゼル特急車両です。翌1989年に高山本線の特急「（ワイドビュー）ひだ」（ワイドビューの部分は列車名ではない）の一部列車に投入されました。 【2020 年更新】特急ワイドビューひだ号(キハ85系車両)で行く高山線は見どころが満載。おすすめ出来る席は左右どっち？先頭車最前列はお勧めできる？気を付けたいのは増結車両の扱いです。公衆無線LAN・フリーWi-Fiも利用できます。 【2020年更新】キハ85系を用いるワイドビューひだは特急型普通車両のなかでも１，２を争う出来なのではないかと思います。贅沢なシートピッチ、セミハイデッカー＆ワイドビュー、絨毯敷きの床とフットレスト。グリーン車顔負けの仕様です。さすがバブルの時期のデビューですね。レビューです。2019/9/30 運転台付き車両の画像と説明を追加2020/3/2 公衆無線LAN・フリーWi-Fi（JR-Central Wi-Fi）の項目は別記事にまとめました。JR東海の特急「ワイドビューひだ」は名古屋から富山までを高山線経由で駆け抜ける特急です。ちょうど南北に縦断する形になるので、山々の景色を楽しむことが出来ますね。特に、下呂温泉や、飛騨高山といった観光地へ行かれる方が多く利用されると思います。JR東海車両であるキハ85系は、他のJR東海の特急形車両と統一感が持たれています。また、「ワイドビュー」の名前の通り、車内はセミハイデッカー＆ワイドな窓、そして高山方面行きの先頭車両は展望の良いつくりとなっています。「ワイドビューしなの」と同じように、貫通型と非貫通型の二種類があります。上の画像はこちらは名古屋方面行き上り列車の非貫通型先頭車両。ワイドビューひだは岐阜駅で進行方向が変わるため、最後尾になっています。非貫通型車両の場合、展望席のようになるというのが、一つの利点です。ひたすら線路を眺めるのが好きな人はいいでしょう。次の画像はキハ85のものです。つまりグリーン車(キロ84)でなく普通車指定席が当てられている車両のものです。この席には一つ落とし穴があります。画像の向かって右側の席の前には、黒い箱状の物体が置かれています。上の写真ですと座席前の黒いボックスの存在が良く分かります。最前列の場合は横の窓も狭い感じになります。これはストレスとなりますね。確実な線を狙うならば、運転席の後ろ側といえるかもしれません。この要素を省いたとしても、自分でしたら、最前列ではなく、窓の広い普通の席を狙いますね。景色を楽しむのでしたら、最前列よりも、横からの眺めのほうがよっぽど良いと思います。もし、先頭席を狙っていたものの、取れなかったという方がおられましたら、それ程がっかりしなくても良いのでは？と個人的には思います。上の画像は右の席から立ち上がって撮ったものです。いっけん、眺めが良さそうに感じるかも知れませんが、斜め前に見えた良い景色はすぐに過ぎ去ってしまい見えなくなります。見えるのは常に線路、といったイメージに感じるかもしれません。もちろん、それがいいという人もいると思いますが。下の写真は普通車貫通路付き車両の最前列からの眺めです。名古屋方面行き上り列車の先頭車両は普通車になりますが、必ずしもパノラマタイプになるとは限りません。ご覧のように眺望が良い、とはいいがたいですが、子供たち、特に男の子でしたらかじりついてみるかもしれませんね。 上の写真で注目していただきたいのは右側座席前の窓際。ここにも 普通車貫通路付き車両の最前列の様子です。最前列はどうしても足元が狭くなってしまいます。他のシートではシートピッチ1000㎜ある上に座席下のスペースに足を入れられますが、最前列ではそれが出来ません。座席横の窓もご覧のように小さくなってしまいせっかくのワイドビューの恩恵を受けられません。先頭車両の場合、運転台に向かって左からABCDとなる事が多いようです。ですので、高山方面行を基準に先頭車両左からABCDとなりますが、最後尾の車両は高山方面行を基準に左からDCBAとなります。しかし、注意点があります。キハ85には左からABCDの車両と右からA~、つまりDCBAの順の車両の二種類が存在します。しかも名古屋機関区には転車台があり、頻繁にクルクル入れ替わっています。以前最前列を予約した際には、緑の窓口でABCDの向きを確認して（マルス上で確認できた）購入したにもかかわらず、当日充当されていた車体の向きが逆だった、という事がありました。要注意です。先頭車の増結車両には要注意です。前出のように、運転台のついた最後尾の車両はABCDが逆になる事が多いのですが、この運転台付き車両が増結されるケースが極めて多いのです。少し見づらいですが、下の画像をよくご覧ください。2019/9/30 増結車両画像を追加しました。運転台付きの車両が4両も増結されています。先頭と最後尾を合わせるとこの編成には運転台付き車両がなんと6両も連結されている事になります。1編成8両中6両が運転台付きとはなかなかのカオス状態ですが、高山線のワイドビューひだではよくある光景です。もし左右席を確実に狙いたいのでしたら半室グリーン・半室普通車かもしれませんね。高山線は飛騨川沿いに左右交互に行ったり来たりする形で敷設されています。高山線で特にお勧めしたい絶景スポットは、主に上麻生駅～焼石駅間の川沿いの風景です。特急ではこれらの駅には止まりませんので、美濃太田駅～下呂駅の間と考えてください。ごつごつとした奇岩群が連なる、飛水峡や中山七里などが有名ですね。この間の眺めはとても良いだけではなく、他ではあまり見られない地形となっています。私が最前列ではなく、横の窓から見た方が良いと勧める理由はここにあります。その中でも、ポイントとなる部分をあげてみましょう。甌穴が多くみられる奇岩群が約12ｋｍほど続きます。場所としては、上麻生駅を過ぎですぐ、「ああ、山間部に入って来たな」と感じたあたりからです。右側に「ロックガーデン七宗」という道の駅が見えたら、もうすぐ上麻生駅と考えて下さい。高山行き基準で(2019/4/7追記）上の画像を列車内から見ると下のような感じになります。(2019/8/24追記：飛水峡の写真を追加しました。）飛水峡をすぎますと、列車は主に川の東側を走るようになります。それと共に、川沿いで眺めが良いのは左側の席になります。残念なことにこの場所、今一つ人気がありません。桜の時期などはかなり良いんですけどね。JRにしろ地元七宗町にしろもう少し上手く利用すればよいのに勿体ない。火道角礫岩は飛騨金山駅のちょっと手前。具体出来には飛騨川沿いの七宗ダム（水力ダム）の手前左側です。飛騨金山から下呂にかけての区間は中山七里として知られている景観を楽しめます。荒々しい奇岩群が見どころですね。こちらもあまり有名ではありません。いや、名前は知られているのですが車で来るとじっくりと眺める事が難しいので流行ってる感がないだけかも。列車からの車窓の方が良いと思います。下呂に近づきますとと渓相がだいぶ変わり、広々とした風景になります。宿泊先としては、天下の三名泉”下呂温泉”や、飛騨高山、さらには奥飛騨温泉郷、平湯温泉などがあります。見どころも多くありますので、ワイドビューひだ車内で公衆無線LANサービス（JR-Central Wi-Fi）が利用できるようになりました。以下のページにまとめてありますのでよろしければご覧ください。 中央線を走るワイドビューしなのとは違い、ワイドビューひだは飛騨川の左右を行ったり来たいしながら高山方面へ上っていきます。一番の見どころと言えば、個人的には上麻生駅を過ぎですぐのところにある飛水峡と飛騨金山から下呂の間の中山七里かな、と思います。ワイドビューひだは繁忙期になるとよく増結するのですが、先頭車両を増結することで知られています。自分が見た限り最高6両が先頭車だった、という事もありました。記事中でも書きましたが、先頭車は左右ABCDが逆パターンがあるため左右の指定買いが難しかったりします。指定席を購入する時には増結車に注意しましょう。
jr東海非電化路線のスプリンターがキハ85系です。大出力エンジンを搭載した足周りで、投入線区で線路設備をほとんど弄ることなく所要時間を数十分も短縮した伝説を残… キハ85 1100番台に設置された車椅子対応座席、通路との段差を無くしている。 キハ85 1100番台の改造された車椅子対応の洋式トイレ。 0番台（1 - 14） [ 編集 ] 1992年には紀勢本線の非電化区間を走る「南紀」も、キハ80系からキハ85系に置き換えられました。ステンレス車体にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯が入っています。デビューして30年経ってもそれほど見た目は古くはありませんが、ディーゼル特急といえばキハ82やキハ181系だった当時の人々にとっては、まさに次世代の車両に思われたことでしょう。国鉄時代の気動車は特急用車両でも出力不足でした。実際に、キハ85系投入前の1987年4月（国鉄民営化の月）の時刻表と見比べると、それまで高山本線の特急「ひだ」は名古屋～飛騨高山間で2時間45分～3時間かかっていたところを、平均して30分程度も所要時間が短縮されています。キハ85系のグリーン車には2つのタイプがあります。さて、何だかんだいって同じ料金でグリーン車に乗るなら、3列シートで先頭車の展望も楽しめる全室タイプの方が魅力的なのは事実でしょう。「南紀」「ひだ」に限らず、さすがのキハ85系とはいえ、デビューしてから既に30年経った車両故に、特にデッキ部分などは古さも目立つようになってきました。JR東海にとって記念すべき発足後初となる新型車両ですが、373系、383系といった後に登場した現役の「ワイドビュー」車両と比べても、１９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。１９８７年兵庫県生まれ、現在東京に在住の男性です。このサイトが目指しているのは、雑多でマニアックな鉄道知識を披露することでも、最新の車両動向のニュース速報でもありません。時代の流れで鉄道の役割も変化した現在でも、それが現役のものであれ遺物としてであれ、鉄道の持つ象徴性を我々は至る所で見て感じることができます。