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私鉄・第三セクター2019.10.10（更新日 2020.02.13）東武鉄道ワラ1形は国鉄ワラ1形の同型車で、国鉄の1968年10月ダイヤ改正における貨物列車の速度向上に対応した国鉄直通用の有蓋車として、1964年から1966年にかけて製造されました。 ●国鉄乗り入れの私鉄貨車、東武鉄道ワラ1形を再現●ワラ3クリアケース※価格はすべて税抜表示となっています。東武鉄道株式会社商品化許諾済Copyright © TOMYTEC, All Rights Reserved. KATOのワラ1、トラ45000。いい出来ですね。そこで、往年の貨物列車の編成を再現しようと、古い写真をひっくり返してみました。貨物列車の写真って、機関車を中心にとってしまうので、編成全体がどうなってるかは非常にわかりづらくなります。
傍には、東武ワラ1型やslも置かれていました。 S61.4.10の撮影です。 今でも、モハ7310はお店の建物に取り込まれて現存しているらしいとの事です。 ← 中央林間 [1] 久喜・南栗橋 → ＞ ＞ ＞ 備考 編成 番号: tc1 クハ 51050: m1 モハ 52050: m2 モハ 53050: t1 サハ 54050 いよいよ今日で夏も終わり！！と云うたいですが暑さはまだ・・・昨日の続きで古い写真から・・・東武鉄道の貨車ワラ1形撮影場所は北千住～牛田間より堤通りを横切り京成線ガードをくぐったあたりにこじんまりとしたヤードここに止まっておりました。 1962年（昭和37年）国鉄末期、貨物列車の輸送体系を改組し、「直後、一時的な汎用貨物の輸送需要に対応するため一部で使用が再開され、常備駅を定めたうえで特定の運用に充てられた。当該運用は短期間で終了し、1987年（昭和62年）のJR移行までに全車がJR各社に在籍車として承継された車両はないが、試作車の1両（ワラ1）が 今回は東武鉄道の貨車特集です。 秩父鉄道行田市駅で撮影した、東武鉄道建築限界測定車ヤ1と、車掌車ヨ201です。本線から東上線に貸し出した後の返却回送で、秩父…
1966年 （昭和41年）までに17,367両（ワラ1, ワラ2, ワラ100 - ワラ17464）が製作された。2 2軸の汎用有蓋車で従来比 2 t の増積を可能とし、広汎に使用され 貨物列車 の輸送力向上に寄与した。 車体の基本構造はワム60000形を踏襲したもので、外部構造は全増積を可能とするため各部の軽量化を図り、床板は従来の 50 mm 厚木板を 4.5 mm 厚の鋼板に、室内の内張りは 20 mm 厚の木板から 8 mm 厚の台枠はワム60000形の基本構造を踏襲したもので、軸距を 230 mm 拡大した 4,130 mm として走行安定性を確保している。ブレーキ装置は、補助空気溜 ならびに ブレーキシリンダと制御弁（K 三動弁）とを一体化した KC 形国鉄在籍車以外にも、同一設計の車両を製作し運用した事例があった。
東武鉄道ワラ1形は国鉄ワラ1形の同型車で、国鉄の1968年10月ダイヤ改正における貨物列車の速度向上に対応した国鉄直通用の有蓋車として、1964年から1966年にかけて製造されました。 製造会社と車番の関係は次のとおりである。（必ずしも、車番の順序どおりに製作されたわけではない） 30000系 転入編成 (31602+31402) 2014/12/20 メールフォーム設置 2014/12/07 8000系 廃車編成 (8505・8560) 2014/11/05 8000系 廃車編成 (8181) 10030系 編成表変更 (10両組成化)